Terminal, the Port of Palm Beach
Tropical Shipping drayage
Drayage de e para a Tropical Shipping, no Port of Palm Beach: o maior inquilino do porto, as rotas das Bahamas e do Caribe, e mais de 350 tomadas para reefer.
Tropical Shipping is a carrier berth inside the Port of Palm Beach, not a terminal operator. Drivers still say “picking up at Tropical Shipping”, so it is listed here. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port of Palm Beach.
O maior inquilino do porto, com as rotas das Bahamas e do Caribe, e bastante voltado a refrigerados: a instalação tem mais de 350 tomadas para reefer. Se você vai tirar um reefer de Palm Beach, provavelmente é aqui.
A história do refrigerado nesta costa
A Tropical é o maior inquilino do Port of Palm Beach e a instalação tem mais de 350 tomadas para reefer. Se você vai entregar ou retirar um contêiner refrigerado em Palm Beach, quase certamente é aqui.
Reefer também muda o serviço do nosso lado. Precisa do chassi certo e de um genset, e precisa da caixa ligada e não estacionada, então diga que é reefer quando pedir a tarifa, e não quando o motorista chegar.
Mais saindo do que entrando
Esta é uma operação de exportação que abastece as Bahamas, a Jamaica, a República Dominicana e o Caribe em geral, com saídas semanais. A maior parte do que fazemos aqui é entregar contêineres carregados no terminal contra uma data de navio, o que é um serviço de prazo e não de demurrage.
Perdido o cut-off, a caixa espera o próximo navio, então o que ajuda é nos dizer qual é a saída, e não o dia em que você gostaria que ela fosse coletada.
Conferir você mesmo
Escalas, horários e status do contêiner ficam no site deles: www.tropical.com. Cobranças e retenções são entre você e o armador ou o terminal. Nós movemos a caixa.
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O que fazemos com o contêiner daqui
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Perguntas
Respostas diretas
Vocês retiram contêineres em Tropical Shipping?
Sim, todos os dias. 20, 40 e 45 pés, high cube, reefer com genset, flat rack, open top, sobrepeso e in-bond.
E se o meu last free day for amanhã?
Avise hoje. Um pre-pull tira o contêiner do terminal e o coloca no pátio antes de o per diem e o demurrage começarem, e quase sempre custa menos que as cobranças que evita.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido para entrar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
O que é um chassis split?
Quando o chassi de que você precisa não está no mesmo lugar que o contêiner, então o caminhão faz uma viagem a mais para buscá-lo antes mesmo de conseguir retirar. Custa um movimento e é a linha-surpresa mais comum numa fatura de drayage.
É descarga ao vivo ou drop and pick?
Qualquer uma das duas. Ao vivo significa que o motorista espera enquanto você descarrega, o que começa a gerar detention assim que a janela livre acaba. Drop and pick significa que deixamos o contêiner e o buscamos depois, o que costuma custar menos se você tiver espaço no pátio.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido só para cruzar o portão.