Terminal, the Port of Palm Beach
Tropical Shipping drayage
Drayage da e per Tropical Shipping al Port of Palm Beach: il maggiore concessionario del porto, le rotte delle Bahamas e dei Caraibi, e oltre 350 prese per reefer.
Tropical Shipping is a carrier berth inside the Port of Palm Beach, not a terminal operator. Drivers still say “picking up at Tropical Shipping”, so it is listed here. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port of Palm Beach.
Il maggiore concessionario del porto, con le rotte delle Bahamas e dei Caraibi, e molto orientato al refrigerato: la struttura ha oltre 350 prese per reefer. Se deve ritirare un reefer da Palm Beach, con ogni probabilità è qui.
Il refrigerato su questa costa
Tropical è il maggiore concessionario del Port of Palm Beach e la struttura ha più di 350 prese per reefer. Se consegna o ritira un container refrigerato a Palm Beach, con ogni probabilità è qui.
Il reefer cambia il lavoro anche dalla nostra parte. Servono il chassis giusto e un genset, e la cassa va tenuta in tensione e non parcheggiata, quindi ci dica che è un reefer quando chiede la tariffa e non quando arriva l'autista.
Soprattutto in uscita, non in entrata
Questa è un'operazione di export che alimenta le Bahamas, la Giamaica, la Repubblica Dominicana e il resto dei Caraibi con partenze settimanali. Buona parte di quello che facciamo qui è consegnare container pieni al terminal contro una data di partenza, che è un lavoro a scadenza e non un lavoro da demurrage.
Se salta il cut-off la cassa aspetta la nave successiva, quindi la cosa utile è dirci la partenza e non il giorno in cui le farebbe comodo il ritiro.
Verificarlo da sé
Scali, orari e stato del container stanno sul loro sito: www.tropical.com. Addebiti e blocchi sono tra lei e la compagnia o il terminal. Noi muoviamo il container.
Anche in questo porto
Cosa facciamo con il container da qui
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Domande
Risposte dirette
Ritirate container da Tropical Shipping?
Sì, ogni giorno. 20, 40 e 45 piedi, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, in sovrappeso e in-bond.
Cosa succede se il mio last free day è domani?
Ce lo dica oggi. Un pre-pull porta il container fuori dal terminal e in piazzale prima che partano per diem e demurrage, e costa quasi sempre meno degli addebiti che evita.
I vostri autisti hanno il TWIC?
Sì. Ogni autista che lavora sui terminal ha un TWIC valido, che è il requisito per entrare.
Cos'è un pre-pull?
Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Che differenza c'è tra demurrage, per diem e detention?
Tre addebiti diversi, da soggetti diversi. Il demurrage è il terminal che le addebita la merce ferma dentro il gate oltre il tempo libero. Il per diem è la compagnia di navigazione che le addebita il suo container tenuto fuori oltre il tempo libero. Il detention è il tempo del trasportatore, addebitato quando un autista aspetta alla sua banchina oltre la finestra libera. Possono correre insieme, ed è così che una fattura diventa pesante in fretta.
Cos'è un chassis split?
Quando lo chassis che serve non si trova nello stesso posto del container, così il camion fa un viaggio in più per prenderlo prima ancora di poter ritirare. Costa un movimento ed è la voce a sorpresa più comune su una fattura di drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.