Destinazione
Da Miami a Florida, tutto lo stato
Da un tragitto di 15 miglia verso Medley fino a 500 miglia verso il Panhandle. Le tratte corte vanno dirette su chassis; da Orlando in su conviene quotare in entrambi i modi.
Preventivo
Ci dica il porto, il container e l'indirizzo di consegna e quotiamo Florida, tutto lo stato in entrambe le modalità, dove ne vale la pena.
Non le è arrivato nulla? Scriva direttamente a quotes@dariaslogistics.com.
Il last free day è oggi o domani?
L'orologio corre al porto, non in strada
Il demurrage parte al terminal il giorno dopo il suo last free day, che la merce faccia cinque miglia o cinquecento. Prima portiamo il container in piazzale con un pre-pull, poi corriamo a Florida, tutto lo stato quando lei è pronto, invece di lasciare la cassa ferma al terminal a maturare addebiti mentre il ricevitore trova una banchina.
Diretto, oppure con transload
Due modi di fare Florida, tutto lo stato
Diretto su chassis. È il container stesso ad andare a Florida, tutto lo stato. È la soluzione più semplice quando il ricevitore riesce a scaricare in fretta, perché la cassa, lo chassis e l'orologio del per diem viaggiano insieme.
Con transload su semirimorchio. La merce esce dal container in magazzino e passa su un semirimorchio. Il vuoto rientra alla compagnia a Miami nella stessa settimana, e la tratta non paga tariffe di container e chassis. Oltre le 250 miglia circa questa è di solito la risposta più economica, ed è per questo che quotiamo entrambe.
Cosa la muove
Tutto quello che muoviamo
Container da 20 piedi
20' GP / 22G1
Container da 20 piedi high cube
20' HC / 25G1
Container da 40 piedi
40' GP / 42G1
Container da 40 piedi high cube
40' HC / 45G1
Container da 45 piedi high cube
45' HC / L5G1
45 piedi high cube, 102 pollici di larghezza
45' HC wide body, 102in
Reefer da 20 piedi
20' RF / 22R1
Reefer da 40 piedi
40' RF / 42R1
Reefer da 40 piedi high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Container in sovrappeso
any, over legal gross
In-bond e dogana
any, under customs bond
Pianale
Il pianale aperto di riferimento, da 48 e da 53 piedi. Si carica dal lato, dall'alto o da dietro, e tutto ciò che supera gli 8 piedi e 6 pollici di altezza di carico comincia a richiedere un permesso.
Step deck
Il pianale principale ribassato dà circa 18 pollici in più di altezza di carico di legge rispetto a un pianale normale. Si chiama anche drop deck.
Double drop
Una culla fissa tra due pianali rialzati, per carichi alti che non devono salire su ruote.
Lowboy
Il pianale più basso che esista, per macchine alte e pesanti. La culla è corta, quindi di solito il limite è la lunghezza, non il peso.
Piggyback forklift
A rough-terrain forklift that rides on a mounting kit at the rear of the flatbed and unloads where there is no dock and no site equipment. The freight pays for it twice: in the surcharge and in the payload its weight displaces, which is why it is quoted only where it saves more than it costs.
RGN, collo di cigno staccabile
Il collo si stacca e il pianale diventa una rampa, così la macchina sale su ruote. Le versioni estensibili e multiasse portano i carichi più pesanti e più lunghi che movimentiamo.
Pianali estensibili
Pianali che si allungano per carichi che sono in regola sul peso ma troppo lunghi, come travi, pale eoliche e tubazioni. Il pianale si estende per sostenere il carico invece di lasciarlo sporgere.
Trasporti pesanti multiasse
Più assi sotto lo stesso pianale, così il peso si distribuisce abbastanza da poter essere autorizzato. Qui viaggiano trasformatori, presse e impianti industriali.
Conestoga
Un telone scorrevole su un telaio, così la merce si carica dal lato come su un pianale ma viaggia coperta come in una cassa. Niente squadra di intelonatura e nessun rischio pioggia.
Semirimorchio chiuso
Merce pallettizzata, chiusa, da 48 e da 53 piedi. La scelta di riferimento per tutto ciò che esce da un container con il transload e prosegue nell'entroterra.
Semirimorchio refrigerato
Semirimorchio a temperatura controllata, da 48 e da 53 piedi. È ciò in cui si trasforma un container reefer quando la merce fa transload per proseguire nell'entroterra.
Prima di lasciare Hialeah Gardens
Un magazzino a Hialeah Gardens, oltre 50 baie di carico
Tutto quello che esce dal chassis passa di qui, a Hialeah Gardens, a pochi minuti dai porti, prima che la merce vada da qualsiasi parte. Transload, cross-dock, stoccaggio, oppure ricevimento e spedizione a suo nome. Su Florida, tutto lo stato è spesso quello che rende la tratta più economica, perché il vuoto rientra subito alla compagnia a Hialeah Gardens invece di mettersi in viaggio.
Cosa finisce in fattura
- Chassis
- Il semirimorchio su cui viaggia il container. Se non si trova dove si trova il container, è un chassis split e un viaggio in più.
- Pre-pull
- Ritirare il container prima che lei sia pronto, per fermare lo stoccaggio del terminal. Quasi sempre costa meno del demurrage che evita.
- Demurrage
- Il terminal che le addebita la merce ancora dentro il gate dopo il last free day.
Il resto
Città
Città
Ovunque in Florida, e l'elenco qui sotto è la versione breve. Quelle con un link hanno qualcosa che vale la pena leggere su come la merce si muove davvero da quelle parti.
Stesso giorno, entro il raggio di drayage
MedleyHialeahHialeah GardensDoralMiami GardensOpa-lockaMiami LakesHomesteadFort LauderdalePompano BeachDavieSunriseMiramarHollywoodDeerfield BeachRiviera BeachWest Palm BeachBoca RatonDelray Beach
Tratte in tutto lo stato
Fort MyersCape CoralNaplesOrlandoTampaLakelandJacksonvilleOcalaGainesvilleSarasota
Tutto il resto
Altre 149 destinazioni in Florida
Consegniamo in tutto lo stato. Queste sono citate e non collegate: le pagine qui sopra sono quelle dove c'è qualcosa che vale la pena leggere su come si muove la merce.
Miami-Dade30
AventuraBal HarbourBay Harbor IslandsCoral GablesCutler BayDoralFlorida CityGolden GladesHialeahHialeah GardensHomesteadKendallKey BiscayneMedleyMiamiMiami BeachMiami GardensMiami LakesMiami SpringsNorth MiamiNorth Miami BeachOpa-lockaPalmetto BayPinecrestPrincetonSouth MiamiSunny Isles BeachSweetwaterVirginia GardensWest Miami
Broward23
Coconut CreekCooper CityCoral SpringsDania BeachDavieDeerfield BeachFort LauderdaleHallandale BeachHollywoodLauderdale LakesLauderhillMargateMiramarNorth LauderdaleOakland ParkParklandPembroke PinesPlantationPompano BeachSunriseTamaracWestonWilton Manors
Palm Beach12
Belle GladeBoca RatonBoynton BeachDelray BeachGreenacresJupiterLake Worth BeachPalm Beach GardensRiviera BeachRoyal Palm BeachWellingtonWest Palm Beach
Treasure Coast6
Fort PierceJensen BeachPort St. LucieSebastianStuartVero Beach
Southwest Florida13
Bonita SpringsCape CoralEsteroFort MyersImmokaleeLaBelleLehigh AcresMarco IslandNaplesNorth PortPort CharlottePunta GordaVenice
Tampa Bay14
BrandonClearwaterLargoLutzNew Port RicheyPalmettoPinellas ParkPlant CityRiverviewRuskinSt. PetersburgTampaTarpon SpringsWesley Chapel
Central Florida24
Altamonte SpringsApopkaAuburndaleBartowClermontDavenportDeltonaGrovelandHaines CityKissimmeeLake MaryLakelandLeesburgLongwoodMount DoraOcoeeOrlandoOviedoSanfordSarasotaBradentonWinter GardenWinter HavenWinter Park
Space and Treasure Coast8
CocoaDaytona BeachMelbourneMerritt IslandNew Smyrna BeachPalm BayRockledgeTitusville
North Florida11
AlachuaFernandina BeachGainesvilleJacksonvilleLake CityLive OakOcalaOrange ParkPalatkaSt. AugustineStarke
The Panhandle8
CrestviewDestinFort Walton BeachMariannaPanama CityPensacolaTallahasseeValparaiso
Domande
Risposte dirette
Where in Florida do you run?
Anywhere in the state, and the two ends of that look nothing alike. A run into Medley or Hialeah is 15 miles and back the same day. Orlando, Tampa, Jacksonville and the Panhandle are a different kind of day, and anything past Orlando is worth pricing both ways before it is booked. Pickups happen across the state as well, on both coasts, not only out of Miami.
Is a Florida lane priced by the mile or by the load?
By the load. Two runs of the same distance can cost quite differently depending on the weight, the trailer, whether a container is going through on a chassis or the freight is being transloaded, how long the box would be out, and what the appointment at each end looks like. That is why no rates are published here. Send the two addresses, the windows and what is moving, and you get a number for it.
Can you collect anywhere in Florida and bring it back to Miami?
Yes, and that direction is a lane in its own right rather than a return leg. Freight comes down to Miami from Orlando, Tampa, Jacksonville and the Panhandle constantly, for export, for consolidation or for a warehouse in the Miami-Dade belt. Give the Florida pickup and the Miami delivery, say whether it is a container or loose freight, and it is quoted on its own.
Do you have reefer and flatbed for Florida runs?
Yes. Palletized and cartoned freight travels in a 53 ft dry van, which carries about 45,000 lb. Temperature-controlled freight goes in a reefer, which carries about 44,000 in the same footprint because of the unit, its fuel and the insulation. Anything that loads from the side or the top, or stands taller than a van, goes on open deck. Containers travel on a chassis. The freight decides the equipment, so describe it early.
Quanto ci vuole per portare la merce da Miami a Florida, tutto lo stato?
Dallo stesso giorno a 2 giorni. Quello è il viaggio; la variabile più grossa di solito è l'appuntamento al terminal lato Miami, non la strada.
Il mio container deve andare diretto a Florida, tutto lo stato o passare per un transload?
Lo quotiamo in entrambi i modi. In linea di massima: sotto le 250 miglia il container di solito va diretto, oltre quella soglia il transload tende a vincere perché il vuoto rientra alla compagnia invece di viaggiare.
C'è qualcosa di particolare sulla tratta Florida, tutto lo stato?
Da un tragitto di 15 miglia verso Medley fino a 500 miglia verso il Panhandle. Le tratte corte vanno dirette su chassis; da Orlando in su conviene quotare in entrambi i modi.
Andate oltre la Florida?
Sì, in tutti i 48 stati, di norma con un transload su semirimorchio prima.
Cos'è il last free day?
L'ultimo giorno in cui il suo container può restare dentro il terminal prima che partano gli addebiti di stoccaggio. Se lo si supera, il demurrage matura ogni giorno, ed è per questo che un pre-pull costa quasi sempre meno dell'attesa.
Cos'è un pre-pull?
Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Come ottengo una tariffa?
Ci mandi la tratta, il mezzo, la dimensione del container e il porto, e le rispondiamo con un numero. Preventivi e dispatch 24 ore su 24 a quotes@dariaslogistics.com.
Cosa comprende davvero un preventivo di drayage?
Il trasporto in sé, più gli accessori che poi sorprendono: chassis, pre-pull, per diem, demurrage, detention e stoccaggio. Preferiamo indicarli subito piuttosto che aggiungerli a una fattura.