Terminal, Port Everglades
Florida International Terminal drayage
Drayage su Florida International Terminal al Port Everglades: 46 acri a Southport, quattro banchine. Si lavora su appuntamento, e a volte apre il sabato.
Florida International Terminal (FIT) is a terminal inside Port Everglades, not a separate port. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
Uno dei più grandi operatori di terminal merci del Port Everglades.
Uno dei grandi di Southport
FIT gestisce 46 acri nell'area merci di Southport con quattro banchine e sei gru di banchina, ed è al Port Everglades dal 2004. La concessione arriva al 2035, cosa che serve sapere solo nel senso che non se ne va da nessuna parte.
È uno dei due operatori da cui passa la maggior parte dei container di questo porto, l'altro è Port Everglades Terminal.
Appuntamenti, e il sabato che non è una promessa
FIT lavora a slot. È l'unica cosa da mettere in conto qui, ed è il motivo per cui le chiediamo il container per tempo e non il giorno prima del suo last free day: lo slot deve esistere prima che un camion serva a qualcosa.
FIT a volte apre anche il sabato. Non è un orario fisso ed è una decisione loro, non nostra, quindi un sabato al Port Everglades non glielo vendiamo. Verifichiamo prima del fine settimana e le diciamo come sta la cosa. Se le serve un sabato su cui poter contare davvero, quello è Seaboard a PortMiami, con gate fisso il sabato fino alle 2.
Verificarlo da sé
Scali, orari e stato del container stanno sul loro sito: www.fitpev.com. Addebiti e blocchi sono tra lei e la compagnia o il terminal. Noi muoviamo il container.
Anche in questo porto
Cosa facciamo con il container da qui
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Domande
Risposte dirette
Ritirate container da Florida International Terminal?
Sì, ogni giorno. 20, 40 e 45 piedi, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, in sovrappeso e in-bond.
Cosa succede se il mio last free day è domani?
Ce lo dica oggi. Un pre-pull porta il container fuori dal terminal e in piazzale prima che partano per diem e demurrage, e costa quasi sempre meno degli addebiti che evita.
I vostri autisti hanno il TWIC?
Sì. Ogni autista che lavora sui terminal ha un TWIC valido, che è il requisito per entrare.
Cos'è un pre-pull?
Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Che differenza c'è tra demurrage, per diem e detention?
Tre addebiti diversi, da soggetti diversi. Il demurrage è il terminal che le addebita la merce ferma dentro il gate oltre il tempo libero. Il per diem è la compagnia di navigazione che le addebita il suo container tenuto fuori oltre il tempo libero. Il detention è il tempo del trasportatore, addebitato quando un autista aspetta alla sua banchina oltre la finestra libera. Possono correre insieme, ed è così che una fattura diventa pesante in fretta.
Cos'è un chassis split?
Quando lo chassis che serve non si trova nello stesso posto del container, così il camion fa un viaggio in più per prenderlo prima ancora di poter ritirare. Costa un movimento ed è la voce a sorpresa più comune su una fattura di drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.