Terminal, Port Everglades
King Ocean drayage
Drayage su King Ocean al Port Everglades: l'unico terminal qui senza sistema di appuntamenti. Se c'è un camion libero, si va.
King Ocean Services is a carrier berth inside Port Everglades, not a terminal operator. Drivers still say “picking up at King Ocean”, so it is listed here. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
Più una compagnia di navigazione che un operatore di terminal, presente da molto tempo al Port Everglades sulle rotte dell'America centrale.
L'unico qui senza sistema di appuntamenti
Tutti gli altri terminal del Port Everglades lavorano a slot. King Ocean no. Questo lo rende l'unico posto di questo porto dove la risposta a “riuscite a farlo oggi” dipende dall'avere un camion libero, e non dall'esistenza di uno slot.
È una differenza vera e conviene usarla. Se il suo last free day è vicino e la cassa è a King Ocean, qui le probabilità sono migliori che in qualsiasi altro punto di questo porto, e di solito glielo sappiamo dire entro un'ora invece che dopo aver controllato un sistema di prenotazione.
Una banchina di compagnia, sulle rotte dell'America centrale
King Ocean è una compagnia di navigazione più che un operatore di terminal, presente da molto tempo al Port Everglades sulle rotte dell'America centrale. Gli autisti continuano a dire che vanno a King Ocean, quindi in questo elenco ci sta come posto.
Per il resto il gate è come nel resto del porto: TWIC e badge ID del Port Everglades, dalle 8 alle 5.
Verificarlo da sé
Scali, orari e stato del container stanno sul loro sito: kingocean.com. Addebiti e blocchi sono tra lei e la compagnia o il terminal. Noi muoviamo il container.
Anche in questo porto
Cosa facciamo con il container da qui
Esce da
Va a
More in this section
Domande
Risposte dirette
Ritirate container da King Ocean?
Sì, ogni giorno. 20, 40 e 45 piedi, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, in sovrappeso e in-bond.
Cosa succede se il mio last free day è domani?
Ce lo dica oggi. Un pre-pull porta il container fuori dal terminal e in piazzale prima che partano per diem e demurrage, e costa quasi sempre meno degli addebiti che evita.
I vostri autisti hanno il TWIC?
Sì. Ogni autista che lavora sui terminal ha un TWIC valido, che è il requisito per entrare.
Cos'è un pre-pull?
Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Che differenza c'è tra demurrage, per diem e detention?
Tre addebiti diversi, da soggetti diversi. Il demurrage è il terminal che le addebita la merce ferma dentro il gate oltre il tempo libero. Il per diem è la compagnia di navigazione che le addebita il suo container tenuto fuori oltre il tempo libero. Il detention è il tempo del trasportatore, addebitato quando un autista aspetta alla sua banchina oltre la finestra libera. Possono correre insieme, ed è così che una fattura diventa pesante in fretta.
Cos'è un chassis split?
Quando lo chassis che serve non si trova nello stesso posto del container, così il camion fa un viaggio in più per prenderlo prima ancora di poter ritirare. Costa un movimento ed è la voce a sorpresa più comune su una fattura di drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.