Terminal, Port Everglades
King Ocean drayage
Drayage en King Ocean, en Port Everglades: la única terminal de aquí sin sistema de citas. Cuando hay un camión libre, se puede ir.
King Ocean Services is a carrier berth inside Port Everglades, not a terminal operator. Drivers still say “picking up at King Ocean”, so it is listed here. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
Una naviera más que un operador de terminal, establecida desde hace mucho en Port Everglades en las rutas de Centroamérica.
La única de aquí sin sistema de citas
Todas las demás terminales de Port Everglades trabajan por cupo. King Ocean no. Eso la convierte en el único lugar de este puerto donde la respuesta a “¿lo pueden sacar hoy?” depende de si tenemos un camión libre, y no de si existe un cupo.
Es una diferencia real y vale la pena aprovecharla. Si su last free day está cerca y la caja está en King Ocean, las probabilidades son mejores aquí que en cualquier otra parte de este puerto, y normalmente se lo podemos decir dentro de la hora en vez de después de revisar un sistema de reservas.
Un muelle de naviera, en las rutas de Centroamérica
King Ocean es una naviera más que un operador de terminal, establecida desde hace mucho en Port Everglades en las rutas de Centroamérica. Los choferes siguen diciendo que van a King Ocean, así que pertenece a esta lista como lugar.
Por lo demás la puerta es igual que en el resto del puerto: TWIC y credencial de Port Everglades, de 8 a 5.
Comprobarlo usted mismo
Los itinerarios, los horarios y el estado del contenedor están en su propio sitio: kingocean.com. Los cargos y las retenciones son entre usted y la línea o la terminal. Nosotros movemos la caja.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Retiran contenedores de King Ocean?
Sí, a diario. De 20, 40 y 45 pies, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, con sobrepeso y afianzados.
¿Qué pasa si mi last free day es mañana?
Avísenos hoy. Un pre-pull saca el contenedor de la terminal y lo pone en el patio antes de que empiecen el per diem y el demurrage, y casi siempre sale más barato que los cargos que evita.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para entrar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Qué es un chassis split?
Cuando el chasis que necesita no está en el mismo lugar que el contenedor, así que el camión hace un viaje extra a buscarlo antes de poder siquiera retirar. Cuesta un movimiento y es la línea sorpresa más común en una factura de drayage.
¿Es descarga en vivo o drop and pick?
Cualquiera de las dos. En vivo significa que el chofer espera mientras usted descarga, lo que empieza a generar detention una vez pasada la ventana libre. Drop and pick significa que dejamos el contenedor y lo recogemos después, lo que suele costar menos si tiene espacio en el patio.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para cruzar la puerta.