Destino
De Miami a Tampa
Alligator Alley o la I-4, y la elección importa para una carga con exceso de alto o de ancho. Tampa también es puerto, así que un contenedor que llega a Miami para un consignatario de Tampa suele ser una decisión de transload más que de drayage.
Cotizar
Díganos el puerto, la caja y la dirección de entrega y le cotizamos Tampa de las dos formas cuando vale la pena.
¿No le llegó nada? Escriba directamente a quotes@dariaslogistics.com.
¿El last free day es hoy o mañana?
El reloj corre en el puerto, no en la carretera
El demurrage empieza en la terminal al día siguiente de su last free day, vaya la carga cinco millas o quinientas. Hacemos pre-pull del contenedor al patio primero y corremos a Tampa cuando usted esté listo, en vez de dejar la caja parada en la terminal generando cargos mientras el que recibe resuelve un muelle.
Directo, o con transload
Dos formas de correr Tampa
Directo sobre chasis. El contenedor mismo va hasta Tampa. Es lo más sencillo cuando el que recibe puede devolverlo rápido, porque la caja, el chasis y el reloj del per diem viajan todos con ella.
Con transload a un remolque. La carga sale del contenedor en el almacén y pasa a un remolque. El vacío regresa a la naviera en Miami esa misma semana, y ese tramo de 280 millas no paga tarifas de contenedor ni de chasis. Pasadas unas 250 millas esta suele ser la respuesta más barata, y por eso cotizamos las dos.
El viaje del puerto a Tampa
Los contenedores de Tampa arrancan en PortMiami, unas 280 millas de carretera, y el tránsito es al día siguiente. La ruta es o Alligator Alley y al norte por la I-75, o el Florida Turnpike hasta la I-4 cruzando el centro del estado, y esa elección importa cuando una carga trae exceso de alto o de ancho, porque los dos caminos no son equivalentes una vez que hay un permiso de por medio.
A 280 millas la pregunta de directo o transload está viva, así que se cotiza de las dos formas. Directo significa que el contenedor mismo va a Tampa y regresa, pagando chasis y per diem cada día que está afuera. Hacer transload en el almacén de Hialeah Gardens cerca del puerto pone la carga en un remolque y devuelve el vacío esa misma semana. Tampa es un puerto por derecho propio, por eso un consignatario de Tampa con una llegada en Miami suele ser más una decisión de transload que de drayage.
Entregar en Tampa
Tampa es la sede del condado de Hillsborough, donde la I-4 se junta con la I-75 y la I-275, con Port Tampa Bay sobre la bahía y el Tampa International Airport al oeste del downtown. El que recibe necesita un muelle o un plan a nivel de piso y espacio para una caja de 40 pies sobre chasis, y las reglas de cita varían bastante entre las cuadras viejas del lado del puerto y los edificios de distribución más nuevos al este de la ciudad.
Mande el número de contenedor, la naviera, el last free day, la dirección de entrega y si la descarga es en vivo o drop, y diga si la carga trae exceso de alto o de ancho para fijar la ruta antes de que se mueva.
Lo que la mueve
Todo lo que movemos
Contenedor de 20 pies
20' GP / 22G1
Contenedor de 20 pies high cube
20' HC / 25G1
Contenedor de 40 pies
40' GP / 42G1
Contenedor de 40 pies high cube
40' HC / 45G1
Contenedor de 45 pies high cube
45' HC / L5G1
45 pies high cube, 102 pulgadas de ancho
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pies
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pies
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pies high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Contenedores con sobrepeso
any, over legal gross
In-bond y aduana
any, under customs bond
Plataforma
La plataforma abierta por defecto, en 48 y 53 pies. Carga por el costado, por arriba o por atrás, y todo lo que pase de 8 pies 6 pulgadas de altura de carga empieza a necesitar permiso.
Step deck
La plataforma principal más baja da unas 18 pulgadas más de altura legal de carga que una plataforma normal. También se le dice drop deck.
Double drop
Un pozo fijo entre dos plataformas elevadas, para carga alta que no necesita subir rodando.
Lowboy
La plataforma más baja que existe, para máquinas altas y pesadas. El pozo es corto, así que normalmente el límite es el largo, no el peso.
Montacargas piggyback
Un montacargas todo terreno que viaja en un kit de montaje en la parte trasera de la plataforma y descarga donde no hay muelle ni equipo en el sitio. La mercancía lo paga dos veces: en el recargo y en la carga útil que su peso desplaza, y por eso se cotiza solo donde ahorra más de lo que cuesta.
RGN, cuello desmontable
El cuello se desmonta y la plataforma se convierte en rampa para que la máquina suba rodando. Las versiones extendibles y de múltiples ejes cargan lo más pesado y lo más largo que movemos.
Plataformas extendibles
Plataformas que se estiran para carga que es legal en peso pero demasiado larga, como vigas, aspas y tubería. La plataforma se extiende para sostener la carga en vez de dejarla sobresalir.
Carga pesada multieje
Más ejes bajo la misma plataforma, para que el peso se reparta lo suficiente y se pueda permisar. Aquí van transformadores, prensas y equipo de planta.
Conestoga
Una lona corrediza sobre un marco, así la carga sube por el costado como en plataforma pero viaja cubierta como en caja. Sin cuadrilla de encarpado y sin riesgo por lluvia.
Remolque cerrado
Carga paletizada, cerrada, en 48 y 53 pies. La opción por defecto para lo que sale de un contenedor por transload y sigue tierra adentro.
Remolque refrigerado
Remolque con temperatura controlada, en 48 y 53 pies. En lo que se convierte un contenedor reefer cuando la carga hace transload para seguir tierra adentro.
Antes de salir de Hialeah Gardens
Un almacén en Hialeah Gardens, más de 50 muelles de carga
Todo lo que sale del chasis pasa aquí, en Hialeah Gardens, a poca distancia de los puertos, antes de que la carga vaya a ningún lado. Transload, cross-dock, almacenaje, o recibo y despacho a su nombre. En Tampa muchas veces es lo que abarata la ruta, porque el vacío regresa directo a la naviera en Hialeah Gardens en vez de irse de viaje.
Lo que llega a la factura
- Chasis
- El remolque sobre el que viaja el contenedor. Si no está donde está la caja, eso es un chassis split y un viaje extra.
- Pre-pull
- Recoger la caja antes de que usted esté listo, para detener el almacenaje de la terminal. Casi siempre más barato que el demurrage que evita.
- Demurrage
- La terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta después del last free day.
Lo demás
Preguntas
Respuestas directas
¿Por qué un contenedor para Tampa llegaría a PortMiami?
Porque ahí descargó el buque. Port Tampa Bay es un puerto de verdad, pero no todos los servicios marítimos hacen escala ahí, y bastante carga de Tampa aterriza en Miami simplemente porque es a donde va la naviera. Una vez que la caja está en piso en Miami son unas 280 millas de carretera cruzando, al día siguiente, y la pregunta útil pasa a ser si mandar el contenedor o vaciarlo cerca del puerto.
¿La ruta a Tampa importa para una carga con exceso de alto?
Sí, y es lo primero que hay que resolver. La I-75 cruzando Alligator Alley y la I-4 desde el Turnpike son caminos distintos con alturas libres distintas y papeleo de permisos distinto, y una carga que es legal por un lado puede no serlo por el otro. Mande la altura cargada, el ancho y el peso real antes de reservar nada y la ruta se elige alrededor de esos números.
¿Cuánto tarda la carga de Miami a Tampa?
Al día siguiente, sobre unas 280 millas de carretera. Ese es el viaje; la variable mayor suele ser la cita en la terminal del lado de Miami, no la carretera.
¿Mi contenedor debe ir directo a Tampa o hacer transload?
Lo cotizamos de las dos formas. A grandes rasgos: por debajo de 250 millas el contenedor suele ir directo, y más allá el transload tiende a ganar porque el vacío regresa a la naviera en vez de viajar.
¿Hay algo particular en la ruta a Tampa?
Alligator Alley o la I-4, y la elección importa para una carga con exceso de alto o de ancho. Tampa también es puerto, así que un contenedor que llega a Miami para un consignatario de Tampa suele ser una decisión de transload más que de drayage.
¿Van más allá de Florida?
Sí, a los 48 estados, por lo general con transload a un remolque primero.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.