Terminal, Port Everglades
Crowley drayage
Drayage en Crowley, en Port Everglades. Un muelle de naviera más que un operador de terminal, en las rutas del Caribe y Centroamérica. Trabaja por cita.
Crowley is a carrier berth inside Port Everglades, not a terminal operator. Drivers still say “picking up at Crowley”, so it is listed here. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
Una naviera más que un operador de terminal, con servicios de larga trayectoria al Caribe y Centroamérica desde Port Everglades.
Una naviera, no un operador de terminal
Crowley es una naviera con presencia de larga trayectoria en Port Everglades, en las rutas del Caribe y Centroamérica. No es un operador de terminal como lo son FIT y PET, pero los choferes y los despachadores dicen “recogiendo en Crowley”, así que aparece aquí como un lugar y no como una empresa.
Si su reserva es con Crowley, ahí está el contenedor, y el procedimiento de puerta es el mismo que en cualquier otra parte de este puerto: un TWIC y una credencial de Port Everglades, y de 8 a 5.
Por cupo, como casi todo aquí
Crowley trabaja por cita. La excepción en Port Everglades es King Ocean y solamente King Ocean, así que cuente con necesitar un cupo.
Para una exportación contra una fecha de zarpe, lo que nos sirve es el cut-off y no un día preferido de recogida. Nosotros trabajamos hacia atrás desde el cut-off; usted no tiene por qué hacerlo.
Comprobarlo usted mismo
Los itinerarios, los horarios y el estado del contenedor están en su propio sitio: www.crowley.com. Los cargos y las retenciones son entre usted y la línea o la terminal. Nosotros movemos la caja.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Retiran contenedores de Crowley?
Sí, a diario. De 20, 40 y 45 pies, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, con sobrepeso y afianzados.
¿Qué pasa si mi last free day es mañana?
Avísenos hoy. Un pre-pull saca el contenedor de la terminal y lo pone en el patio antes de que empiecen el per diem y el demurrage, y casi siempre sale más barato que los cargos que evita.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para entrar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Qué es un chassis split?
Cuando el chasis que necesita no está en el mismo lugar que el contenedor, así que el camión hace un viaje extra a buscarlo antes de poder siquiera retirar. Cuesta un movimiento y es la línea sorpresa más común en una factura de drayage.
¿Es descarga en vivo o drop and pick?
Cualquiera de las dos. En vivo significa que el chofer espera mientras usted descarga, lo que empieza a generar detention una vez pasada la ventana libre. Drop and pick significa que dejamos el contenedor y lo recogemos después, lo que suele costar menos si tiene espacio en el patio.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para cruzar la puerta.