45' HC wide body, 102in
45 pies high cube, 102 pulgadas de ancho
Siete pulgadas más ancho por dentro que un 45 ISO, y en esas siete pulgadas está todo: 99 pulgadas admiten dos pallets de 48 lado a lado, 92 no. Seaboard y Crowley los mueven desde el sur de la Florida, así que en las rutas del Caribe y Centroamérica un 45 muchas veces es esta caja. El payload es el peso legal en carretera, no la capacidad del contenedor.
Por fuera, por dentro y la puerta
Cómo se ve
Especificación
| Medida | 45 pies high cube, 102 pulgadas de ancho |
|---|---|
| Largo exterior | 540″ 45′ |
| Ancho exterior | 102″ 8′ 6″ |
| Alto exterior | 115″ 9′ 7″ |
| Largo interior | 534″ 44′ 6″ |
| Ancho interior | 99″ 8′ 3″ |
| Alto interior | 107″ 8′ 11″ |
| Ancho de puerta | 98″ 8′ 2″ |
| Alto de puerta | 107″ 8′ 11″ |
| Tara | 10,220 lb |
| Carga máxima | 56,730 lb |
| Peso legal máximo en carretera | 41,700 lb |
| Peso bruto máximo | 67,200 lb |
| Capacidad | 3,268 pies³ |
| Chasis | 45ft or extendable |
Cifras publicadas por Crowley. La tara igual varía según la construcción, y va estarcida en la puerta de la unidad que le toque. Mándenos el número de contenedor y lo confirmamos contra el real.
Qué es el 45 de 102 pulgadas de ancho
Este es un 45 pies high cube construido con 102 pulgadas de ancho en vez de las 96 habituales. Por fuera corre 45 pies de largo, unos 8 pies 6 pulgadas de ancho y 9 pies 7 pulgadas de alto. Por dentro, las cifras publicadas son de unos 44 pies 6 pulgadas por 8 pies 3 pulgadas por 8 pies 11 pulgadas, lo que da alrededor de 3,268 pies cúbicos, y la abertura de puerta es de unos 8 pies 2 pulgadas de ancho por 8 pies 11 pulgadas de alto, inusualmente generosa de altura para un contenedor.
En las rutas del Caribe y Centroamérica por PortMiami y Port Everglades es una caja común y no una curiosidad, así que una reserva que dice solo 45 bien puede significar esta. La tara anda por las 10,220 lb en las cifras publicadas, y como con cualquier contenedor la tara que manda sobre su carga es la estarcida en la puerta de la unidad que de verdad reciba.
Por qué siete pulgadas cambian el plan de carga
Dos pallets estándar de 48 pulgadas necesitan 96 pulgadas de ancho. Un contenedor común le da unas 92 pulgadas por dentro, así que no van lado a lado y todo el plano de piso hay que armarlo girando pallets y aceptando espacio muerto. Esta caja le da 99 pulgadas, así que sí van, a lo largo de los 44 pies 6 pulgadas de piso. Eso no es una ganancia marginal: es otra manera de cargar la misma mercancía.
Contra un 45 de 8 pies de ancho son unos 225 pies cúbicos más con medidas exteriores casi idénticas, y contra un 40 high cube es más de todo. La comparación que de verdad importa son los pallets colocados y no los pies cúbicos citados, y ahí es donde la caja ancha se separa de sus vecinas. Si su carga no está paletizada, la ventaja se encoge a las siete pulgadas mismas y la elección vuelve a ser cuál caja esté disponible en la ruta.
Lo que la gente entiende mal: el ancho no tiene margen, y la capacidad no es el límite de carretera
102 pulgadas es el ancho legal de carretera, no un ancho que necesite permiso ni un ancho con algo de sobra. Un contenedor común de 8 pies viaja con seis pulgadas de holgura contra el límite, y este viaja sin ninguna. Nada de eso es un problema en una ruta común, pero significa que una caja asentada un poco chueca sobre un chasis, un portón angosto, un carril en obra o una aproximación de muelle apretada tienen menos lugar para equivocarse del que la cuadrilla puede estar esperando.
La otra trampa es la columna de peso. El contenedor está calificado en 67,200 lb de bruto, y esa es una cifra de mar y de estiba. El número que decide si un camión es legal en Florida son las 80,000 lb de bruto de todo el conjunto, que dejan unas 41,700 lb de carga después del tractor, un chasis de 45 pies y la tara propia de la caja, la cifra que Crowley publica para esta caja. Cargar contra la capacidad y no contra la cifra de carretera es como un contenedor legalmente estibado se convierte en un vehículo ilegal en la primera báscula.
Qué mandar para reservarlo
Diga 102 pulgadas, o diga caja ancha, desde el primer pedido. La pregunta del chasis y el plan de carga cambian los dos con esa sola palabra, y un 45 que se supone la caja ISO se planifica con el ancho interior equivocado. Después el número de contenedor, la naviera y la terminal, que deciden el requisito de puerta y la cita.
Después de eso lo de siempre: dirección de entrega, last free day, y el peso de la carga como aparece en el bill of lading y no una suposición. Si el sitio de recepción está apretado, descríbalo, porque esta es una caja de 45 pies al ancho legal completo y la aproximación importa más que la puerta. Si la carga está paletizada, el tamaño de pallet y la cantidad también conviene mandarlos, porque para eso se están comprando las siete pulgadas de más.
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Respuestas directas
¿Qué ancho tiene por dentro un contenedor de 102 pulgadas?
Unos 8 pies 3 pulgadas, que son 99 pulgadas, contra unas 92 pulgadas en una caja común de 8 pies de ancho. Siete pulgadas no suenan a mucho hasta que le mete pallets. Dos cantos de pallet de 48 pulgadas necesitan 96 pulgadas y acá entran con aire, donde en un contenedor de 96 pulgadas de ancho no entran de ninguna manera. Ese solo hecho es la razón por la que existe la caja ancha y la razón por la que los dos tamaños no son intercambiables.
¿Un contenedor de 102 pulgadas de ancho es legal en carretera sin permiso?
Sí. 102 pulgadas es el ancho legal de carretera en Estados Unidos, así que la caja viaja como una carga común y no hay permiso de ancho de por medio. Lo que no tiene es margen. Un contenedor de 8 pies de ancho tiene medio pie de holgura contra el límite y este no tiene nada, así que una caja corrida sobre un chasis, un portón apretado o la aproximación angosta a un puente perdonan menos de lo que la cuadrilla puede estar acostumbrada.
¿De dónde salen los 45 pies de 102 pulgadas de ancho?
Corren mucho en los servicios del Caribe y Centroamérica desde PortMiami y Port Everglades, y por eso el sur de Florida los ve bastante más seguido que el resto del país. Si su reserva está en una de esas rutas y dice 45, hay una posibilidad real de que sea esta caja y no la versión ISO de 8 pies de ancho, y conviene confirmarlo antes de dibujar un plan de carga alrededor del ancho interior equivocado.
¿Una caja ancha de 45 se puede cargar en un muelle estándar?
Normalmente sí, porque la abertura de puerta anda por los 8 pies 2 pulgadas de ancho y a las rampas de muelle y a los montacargas no les molestan las pulgadas de más de ancho de caja. Lo que hay que revisar es la aproximación y no la puerta: una caja más ancha sobre un chasis de 45 pies necesita una entrada más derecha a la bahía. Como siempre, la abertura más apretada del viaje conviene medirla con tiempo, y muchas veces es la puerta del receptor y no el contenedor.
¿El payload de un 45 de caja ancha es menor que su capacidad?
Mucho menor, y los dos números contestan preguntas distintas. La caja está calificada en 67,200 lb de bruto, que es una cifra de mar que cubre cómo están construidos el acero y las esquinas. En una carretera de Florida el límite son las 80,000 lb de bruto legal de todo el conjunto, que dejan unas 41,700 lb de carga una vez que salen el tractor, un chasis de 45 pies y unas 10,220 lb de tara. Cargue contra la cifra de carretera.
¿Cuáles son las medidas interiores de un 45 pies high cube, 102 pulgadas de ancho?
El largo, el ancho y el alto interiores están en la tabla de especificaciones de esta página, junto con las medidas exteriores y la abertura de la puerta. La abertura de la puerta es la que decide si una máquina cabe, y es más chica que el interior.
¿Qué chasis necesita un 45 pies high cube, 102 pulgadas de ancho?
45ft or extendable. El chasis lo ponemos nosotros, así que una reserva no depende de lo que la terminal tenga disponible esa mañana.
¿Lo pueden manejar con sobrepeso?
Sí, sobre el chasis correcto y con el permiso correcto. El sobrepeso es una conversación aparte del tamaño del contenedor, y los puertos tienen sus propios límites además de los del estado.
¿De dónde retiran un 45 pies high cube, 102 pulgadas de ancho?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.