20' tank
ISO tank
Un tanque dentro de un marco de 20 pies, para líquidos a granel. Suele ir pesado, muchas veces es hazmat, y el papeleo importa tanto como el equipo.
Por fuera, por dentro y la puerta
Cómo se ve
Especificación
| Medida | ISO tank |
|---|---|
| Largo exterior | 240″ 20′ |
| Ancho exterior | 96″ 8′ |
| Alto exterior | 102″ 8′ 6″ |
| Tara | 8,800 lb |
| Carga máxima | 58,400 lb |
| Peso bruto máximo | 67,200 lb |
| Chasis | Standard 20ft, tri-axle if it rides heavy |
Estas son cifras nominales para este tipo de equipo. Las cajas reales varían según fabricante, naviera y año, y la tara va estarcida en la puerta de la unidad que le toque. Mándenos el número de contenedor y lo confirmamos contra el real.
Qué es un ISO tank
Un ISO tank es un recipiente cilíndrico a presión sostenido dentro de un marco de contenedor de 20 pies, para que un líquido o un gas a granel se pueda manejar con las mismas grúas, chasis y terminales que cualquier otra caja. El marco mide unos 20 pies por 8 pies por 8 pies 6 pulgadas y traba en las mismas cuatro esquinas. La tara de una unidad típica anda cerca de las 8,800 lb, que es pesado para una huella de 20 pies y todo eso es estructura.
No hay medidas interiores ni de puerta, porque no hay interior en el sentido habitual. Lo que describe a un tanque es su placa de datos: capacidad, presión de prueba, la fecha de su última inspección, y qué está aprobado para llevar. La mayoría de los tanques químicos estándar sostiene entre unos 5,500 y 7,000 galones estadounidenses, con la cifra exacta estampada en la unidad en vez de suponerse por el tipo.
Cuatro tipos, y por qué el tipo lo decide todo
Un tanque químico estándar es la unidad común y la que la gente se imagina. Un tanque de grado alimenticio está construido y se limpia contra una norma documentada, y viaja con un certificado de limpieza que muestra qué llevó por última vez y cómo se lavó. Un tanque de gas presurizado es otro recipiente con otro régimen de pruebas. Un tanque criogénico, para gases licuados refrigerados, es distinto otra vez.
Esas diferencias mueven la disponibilidad mucho más de lo que mueven el precio. Una unidad criogénica además ventea mientras viaja, lo que restringe dónde puede quedarse parada y por cuánto tiempo, así que el calendario es parte de la pregunta del equipo y no algo aparte. Decir qué tipo tiene y qué hay adentro es la primera frase útil en cualquier conversación de tanques, porque la respuesta a si puede moverse esta semana sigue al tipo y no al marco.
Lo que la gente entiende mal: el nivel de llenado, y el peso
Un tanque no se carga al volumen que a uno le convenga. Llenado entre más o menos un 20 y un 80 por ciento, el líquido de adentro tiene lugar para correr de punta a punta, y al frenar esa masa en movimiento llega al fondo del tanque con fuerza suficiente para importar. La regla es cargar o por debajo de un 20 por ciento o por encima de un 80 por ciento, y un embarcador que planifica media carga normalmente se entera tarde.
El peso es la segunda trampa y es aritmética. El líquido es denso, el marco es corto, y una unidad de 20 pies pone toda su carga sobre un solo juego de tandems, donde el tope de 34,000 lb en tandem y la bridge formula aprietan mucho antes de que el conjunto se acerque a las 80,000 lb. Un tanque que cargó legal en origen y cruzó un océano sin comentarios igual puede necesitar chasis tri-axle y permiso de sobrepeso para una entrega de unas pocas millas en el sur de Florida.
Qué mandar para reservarlo
Empiece por el tipo: químico, grado alimenticio, gas presurizado o criogénico. Después el producto, el número UN y la clase de placard si es regulado, porque una carga con placards se rutea en vez de simplemente despacharse, y en Miami eso incluye el hecho de que la carga con placards no puede usar el túnel del puerto y sale por el puente.
Agregue el número de tanque, la naviera y la terminal, el peso bruto de la unidad cargada y no solo el peso del producto, y el porcentaje de llenado. Diga si el tanque necesita calentamiento, si ventea, y qué puede hacer el sitio de recepción: un tanque descarga hacia algo, y la bomba, la conexión y la manguera de la punta lejana son parte del trabajo y no un detalle que se resuelve al llegar.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Cuánto sostiene un ISO tank?
La mayoría de los tanques químicos estándar en un marco de 20 pies sostiene entre unos 5,500 y 7,000 galones estadounidenses, y la capacidad exacta va estampada en la propia placa de datos del tanque junto con su presión de prueba y su última inspección. Rara vez es la capacidad lo que limita una carga, eso sí. Es el peso. Un tanque llenado a su volumen con un líquido denso va a pasarse de lo que permite la carretera mucho antes de que al casco se le acabe el lugar.
¿Por qué un ISO tank tiene que llenarse a menos del 20 por ciento o a más del 80?
Por el oleaje interno. Un tanque parcialmente lleno deja que el líquido corra de punta a punta, y ese peso en movimiento llega a los fondos del tanque con fuerza real al frenar o en una curva. Cargar o por debajo de un 20 por ciento o por encima de un 80 por ciento mantiene la superficie libre lo bastante chica como para controlarla. Es una regla que la gente descubre tarde, normalmente cuando un embarcador quiere mandar una media carga cómoda, y en la carretera no se negocia.
¿Todos los ISO tank son iguales?
No, y las diferencias importan más de lo que la mayoría de los embarcadores espera. Un tanque químico estándar, uno de grado alimenticio, uno de gas presurizado y uno criogénico para gases licuados refrigerados son cuatro equipos distintos con accesorios distintos, regímenes de prueba distintos y disponibilidad muy distinta. Si un embarque puede moverse esta semana normalmente depende de qué tipo necesita y no del hecho de que sea un tanque.
¿Qué hace distinto a un tanque de grado alimenticio de uno químico?
El historial de carga y el régimen de limpieza tanto como el acero. Un tanque de grado alimenticio es dedicado o se limpia contra una norma documentada, y el certificado de limpieza viaja con la unidad como prueba de qué llevó por última vez y cómo se lavó. Un tanque químico puede llevar un producto que descalifique el casco para siempre del servicio alimenticio. Lo que un receptor va a pedir es el certificado, no el aspecto del tanque.
¿Por qué un ISO tank viaja tan seguido con sobrepeso?
Porque el líquido es denso y el marco es corto. La tara anda por las 8,800 lb antes de que entre nada, y una unidad de 20 pies concentra todo su peso sobre un solo juego de tandems, donde el tope de 34,000 lb y la bridge formula aprietan bastante antes de que el conjunto llegue a las 80,000 lb. Así que un tanque completamente legal en el mar muy seguido necesita chasis tri-axle y permiso de sobrepeso para una entrega corta en el sur de Florida.
¿Qué chasis necesita un ISO tank?
Standard 20ft, tri-axle if it rides heavy. El chasis lo ponemos nosotros, así que una reserva no depende de lo que la terminal tenga disponible esa mañana.
¿Lo pueden manejar con sobrepeso?
Sí, sobre el chasis correcto y con el permiso correcto. El sobrepeso es una conversación aparte del tamaño del contenedor, y los puertos tienen sus propios límites además de los del estado.
¿De dónde retiran un ISO tank?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.