Open deck
Remolque refrigerado
Remolque con temperatura controlada, en 48 y 53 pies. En lo que se convierte un contenedor reefer cuando la carga hace transload para seguir tierra adentro.
Cómo se ve
Especificación
| Medida | Remolque refrigerado |
|---|---|
| Largo de plataforma | 48′ o 53′ |
| Ancho legal | 8′ 6″ |
| Capacidad típica | 44,000 lb |
Estas son cifras nominales para este tipo de equipo. Las cajas reales varían según fabricante, naviera y año, y la tara va estarcida en la puerta de la unidad que le toque. Mándenos el número de contenedor y lo confirmamos contra el real.
Qué es un remolque reefer
Un remolque reefer es un van de carretera aislado con una unidad de refrigeración integrada en la pared delantera y su propio tanque de diésel para hacerla andar. Viene en largos de 48 y 53 pies, mide 8 pies 6 pulgadas de ancho como cualquier remolque legal, y típicamente lleva unas 44,000 lb de mercancía. Por dentro, un ducto o canaleta a lo largo del techo lleva el aire frío hasta el fondo de la carga y el aire vuelve por el piso hasta la unidad.
Como la unidad carga su propio combustible, el remolque se puede dejar en un muelle y quedarse andando, y por eso tanta distribución refrigerada trabaja con remolques drop. Estas son cifras típicas del tipo y no la especificación de un remolque, y tanto el tamaño interior como la carga útil varían con el aislamiento y con la unidad instalada.
Cuándo un remolque reefer es el equipo correcto
Cada vez que la carga tiene que sostener una temperatura por carretera. Productos frescos, mariscos, lácteos, carne, flores, productos farmacéuticos, chocolate en un verano de Florida, y una lista larga de mercancías que no son obviamente perecederas pero que tienen una temperatura en la hoja de especificación. También se usa como van aislado simple para carga que sencillamente no se puede calentar, con la unidad ajustada en consecuencia.
Contra un contenedor reefer, la elección es sobre qué es el viaje. Un contenedor tiene sentido cuando la cadena de frío tiene que quedarse en una sola caja sellada desde el buque hasta el receptor. Un remolque tiene sentido para el tramo doméstico, y hacerle transload a un contenedor hacia uno en un muelle cerca del puerto muchas veces cuesta menos en total, porque el contenedor vacío vuelve de inmediato y el reloj de per diem de la naviera se para en vez de correr hasta el destino y de vuelta.
Lo que la gente entiende mal: sostener no es enfriar, y el aire tiene que moverse
Una unidad de refrigeración está dimensionada para sostener una temperatura contra el calor que entra por las paredes. No está dimensionada para sacarle el calor a una carga llena de producto tibio, y en un muelle de Miami en verano la diferencia se mide en horas que la carga no tiene. Pre-enfríe el remolque al set point, cargue mercancía que ya esté en temperatura, y mantenga las puertas cerradas mientras ocurre. Cargar tibio y esperar que la unidad se ponga al día es la costumbre más cara de la carga refrigerada.
La segunda cosa es el flujo de aire. El aire frío se reparte por la canaleta del techo hasta el fondo del remolque y tiene que volver por el piso, así que la carga necesita un espacio por encima y los canales acanalados del piso despejados. Estibar hasta el techo o tapar la canaleta en la nariz cierra ese circuito, y una unidad que no puede circular va a leer una temperatura perfecta adelante mientras el fondo de la carga deriva. El peso es el límite más callado: unas 44,000 lb de capacidad típica significan que las cargas refrigeradas densas se quedan sin libras antes que sin pallets.
Qué mandar para reservarlo
El set point con sus unidades, la mercancía, y si la carga va a estar en temperatura al momento de cargarla. Diga si la unidad debe andar continuo o por ciclo, porque eso sigue a la carga y no al chofer, y diga si hace falta un registro de temperatura en la entrega.
Después los datos comunes de la carga: cantidad y tamaño de pallets, peso total, y la pieza más alta sobre su pallet. Describa los dos sitios, incluido si el receptor espera un remolque drop o una descarga en vivo y si aplican citas. Si esto sale de un contenedor refrigerado, mande también el número de contenedor y la terminal, porque hacer transload cerca del puerto y devolver el vacío temprano muy seguido es la manera más barata de correr la misma carga tierra adentro.
Rutas que corre este remolque
Sale de
Va a
Preguntas
Respuestas directas
¿En qué se diferencia un remolque reefer de un contenedor reefer?
La refrigeración funciona igual, la forma no. Un remolque tiene ruedas, patas de apoyo y tanque de combustible, así que se puede dejar en un muelle y quedarse andando sin tractor, y no necesita genset porque la unidad carga su propio motor. Un contenedor tiene que ir sobre un chasis, le pertenece a una naviera y necesita un genset acoplado al salir del enchufe de la terminal. Uno está construido para carreteras, el otro para buques.
¿Un remolque reefer tiene que andar todo el viaje?
Tiene que sostener el set point todo el viaje, que para la mayoría de las cargas significa andando. La unidad quema su propio diésel y el tanque está dimensionado en días y no en horas, así que un recorrido largo es normal. Lo que no puede hacer es recuperar una cadena de frío que ya se perdió: un remolque sostiene una temperatura contra el calor de afuera, así que la carga debería llegar fría y la caja debería estar en temperatura antes de que se abran las puertas.
¿Por qué un remolque reefer lleva menos que un dry van?
Aislamiento y máquina. Cada pared, el techo y el piso llevan aislamiento, y la unidad de refrigeración ocupa la pared delantera junto con su combustible, así que bajan tanto el espacio interior como la carga útil. La capacidad típica anda por las 44,000 lb contra las 45,000 de un dry van, y el interior utilizable es más chico en todas las direcciones. En una carga refrigerada densa esa diferencia aparece como uno o dos pallets que se quedan.
¿Un mismo remolque reefer puede llevar carga congelada y refrigerada a la vez?
Solo si está armado para eso. Existen los remolques de varias temperaturas, con mamparas móviles y evaporadores separados para que dos compartimentos sostengan set points distintos, y son comunes en trabajo de distribución. Un remolque común de una sola temperatura sostiene un set point para toda la caja, y mezclar mercancías que quieren temperaturas distintas ahí adentro significa que una de las dos viaja mal todo el camino.
¿La unidad reefer debe andar continuo o parar y arrancar?
Depende de la mercancía. Andar continuo sostiene una temperatura más pareja y mantiene el aire moviéndose, lo que importa para productos frescos que necesitan circulación constante. Un ciclo de parar y arrancar ahorra combustible y le sirve a la carga congelada, que perdona mucho más los vaivenes chicos. Es una decisión que le pertenece al embarcador y a la carga y no al chofer, así que conviene decirla junto con el set point al reservar.
¿Qué carga se mueve en Remolque refrigerado?
Remolque con temperatura controlada, en 48 y 53 pies. En lo que se convierte un contenedor reefer cuando la carga hace transload para seguir tierra adentro.
¿Ustedes manejan los permisos?
Sí. Todo lo que pase del ancho, el alto o el peso legal se permisa y se rutea antes de moverse, incluidas las escoltas donde la ruta las pida.
¿Manejan reefers?
Sí, con genset para que la caja siga funcionando entre la terminal y la puerta. Un reefer carga bastante menos que un contenedor seco del mismo tamaño exterior, porque el aislamiento y el lado de la máquina ocupan espacio real.
¿Y la carga que no cabe en un contenedor?
Flat rack y open top para fuera de gálibo, o plataforma abierta: flatbed, step deck, lowboy, RGN y double drop. Mídala antes de reservar, porque todo lo que salga del gálibo cambia el tema de permisos.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.