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Carreta refrigerada
Carreta com temperatura controlada, em 48 e 53 pés. No que se transforma um contêiner reefer quando a carga faz transload para seguir por terra.
Como é
Especificação
| Medida | Carreta refrigerada |
|---|---|
| Comprimento da plataforma | 48′ ou 53′ |
| Largura legal | 8′ 6″ |
| Capacidade típica | 44,000 lb |
Estes são números nominais para este tipo de equipamento. Caixas reais variam por fabricante, armador e ano, e a tara vem estampada na porta da unidade que você receber. Mande o número do contêiner e conferimos contra o real.
O que é uma carreta refrigerada
Uma carreta refrigerada é um baú rodoviário isolado com uma unidade de refrigeração embutida na parede frontal e um tanque de diesel próprio para rodá-la. Ela vem em comprimentos de 48 ft e 53 ft, tem 8 ft 6 in de largura como qualquer carreta legal, e tipicamente leva em torno de 44,000 lb de mercadoria. Por dentro, um duto ou calha ao longo do teto leva ar frio até o fundo da carga e o ar retorna pelo piso até a unidade.
Como a unidade carrega o próprio combustível, a carreta pode ser largada numa doca e deixada ligada, que é por que tanta distribuição refrigerada funciona com carretas drop. Esses são valores típicos do tipo e não a especificação de uma carreta, e tanto o tamanho interno quanto a carga útil variam com o isolamento e com a unidade montada.
Quando uma carreta refrigerada é o equipamento certo
Sempre que a mercadoria tem que manter uma temperatura na estrada. Hortifrúti, pescado, laticínios, carne, flores, farmacêuticos, chocolate num verão da Flórida, e uma lista longa de produtos que não são obviamente perecíveis mas têm uma temperatura na folha de especificação. Ela também é usada como um simples baú isolado para mercadoria que apenas não pode esquentar, com a unidade ajustada conforme.
Contra um contêiner reefer, a escolha é sobre o que é a viagem. Um contêiner faz sentido quando a cadeia de frio tem que ficar numa única caixa lacrada do navio até quem recebe. Uma carreta faz sentido para o trecho doméstico, e fazer transload de um contêiner para uma delas numa doca perto do porto muitas vezes custa menos no total, porque o contêiner vazio volta direto e o relógio do per diem do armador para em vez de correr até o destino e de volta.
O que as pessoas erram: manter não é resfriar, e o ar tem que circular
Uma unidade de refrigeração é dimensionada para manter uma temperatura contra o calor que atravessa as paredes. Ela não é dimensionada para retirar calor de uma carga cheia de produto morno, e numa doca de Miami no verão a diferença se mede em horas que a mercadoria não tem. Pré-resfrie a carreta até o set point, carregue mercadoria que já está na temperatura, e mantenha as portas fechadas enquanto isso acontece. Carregar morno e esperar que a unidade alcance é o hábito mais caro do transporte refrigerado.
A segunda coisa é o fluxo de ar. O ar frio é entregue pela calha do teto até o fundo da carreta e tem que retornar pelo piso, então a carga precisa de um vão acima dela e dos canais do piso mantidos livres. Empilhar até o teto ou bloquear a calha no nariz fecha esse circuito, e uma unidade que não consegue circular vai ler uma temperatura perfeita na frente enquanto o fundo da carga escapa. O peso é o limite mais silencioso: cerca de 44,000 lb de capacidade típica significa que cargas refrigeradas densas ficam sem libras antes de ficarem sem paletes.
O que mandar para reservar
O set point com a unidade dele, a mercadoria, e se a carga vai estar na temperatura quando for carregada. Diga se a unidade deve rodar continuamente ou por ciclo, já que isso segue a carga e não o motorista, e diga se um registro de temperatura é exigido na entrega.
Depois os detalhes comuns da carga: quantidade e tamanho dos paletes, peso total, e a peça mais alta sobre o palete dela. Descreva os dois locais, inclusive se quem recebe espera uma carreta drop ou uma descarga ao vivo e se há agendamento. Se isso está saindo de um contêiner refrigerado, mande também o número do contêiner e o terminal, porque fazer transload perto do porto e devolver o vazio cedo é frequentemente o jeito mais barato de levar a mesma mercadoria para o interior.
Rotas que esta carreta roda
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Perguntas
Respostas diretas
Qual a diferença entre uma carreta refrigerada e um contêiner reefer?
A refrigeração funciona do mesmo jeito, o formato não. Uma carreta tem rodas, pés de apoio e tanque de combustível, então pode ser largada numa doca e deixada ligada sem cavalo, e não precisa de genset porque a unidade carrega o próprio motor. Um contêiner tem que ficar sobre um chassi, pertence a um armador e precisa de um genset acoplado fora da tomada do terminal. Um é feito para rodovias, o outro para navios.
Uma carreta refrigerada precisa rodar a viagem inteira?
Ela precisa manter o set point a viagem inteira, o que na maioria das cargas significa rodar. A unidade queima o próprio diesel e o tanque é dimensionado para dias e não para horas, então um percurso longo é normal. O que ela não consegue é recuperar uma cadeia de frio já perdida: uma carreta mantém uma temperatura contra o calor de fora, então a mercadoria deve chegar fria e a caixa deve estar na temperatura antes de as portas abrirem.
Por que uma carreta refrigerada leva menos que um baú?
Isolamento e máquina. Cada parede, o teto e o piso levam isolamento, e a unidade de refrigeração ocupa a parede frontal junto com o combustível dela, então tanto o espaço interno quanto a carga útil caem. A capacidade típica fica em torno de 44,000 lb contra as 45,000 de um baú, e o interior aproveitável é menor em todas as direções. Numa carga refrigerada densa essa diferença aparece como um palete ou dois deixados para trás.
Uma mesma carreta refrigerada pode levar carga congelada e resfriada junto?
Só se ela estiver montada para isso. Carretas multitemperatura existem, com divisórias móveis e evaporadores separados para que dois compartimentos mantenham set points diferentes, e são comuns em trabalho de distribuição. Uma carreta comum de temperatura única mantém um set point para a caixa inteira, e misturar nela mercadorias que querem temperaturas diferentes significa que uma delas está sendo levada errado a viagem inteira.
Uma unidade reefer deve rodar continuamente ou partir e parar?
Depende da mercadoria. Rodar contínuo mantém uma temperatura mais estável e mantém o ar em movimento, o que importa para hortifrúti fresco que precisa de circulação constante. Um ciclo de partir e parar economiza combustível e serve para carga congelada, que perdoa muito mais pequenas oscilações. É uma decisão que pertence ao embarcador e à carga e não ao motorista, então vale ser dita junto com o set point na reserva.
O que um Carreta refrigerada carrega?
Carreta com temperatura controlada, em 48 e 53 pés. No que se transforma um contêiner reefer quando a carga faz transload para seguir por terra.
Vocês cuidam das licenças?
Sim. Tudo o que passa da largura, da altura ou do peso legal é licenciado e roteirizado antes de se mover, incluindo batedores onde a rota exige.
Vocês atendem reefers?
Sim, com genset para a caixa continuar funcionando entre o terminal e a porta. Um reefer carrega bem menos que um contêiner seco do mesmo tamanho externo, porque o isolamento e o lado da máquina ocupam espaço real.
E a carga que não cabe num contêiner?
Flat rack e open top para fora de gabarito, ou prancha aberta: flatbed, step deck, lowboy, RGN e double drop. Meça antes de fechar, porque tudo o que passa do gabarito muda a questão das licenças.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.