20' RF / 22R1
Reefer de 20 pés
Contêiner pequeno, e a máquina toma uma parte desproporcional. Precisa de genset assim que sai da tomada do terminal.
Por fora, por dentro e a porta
Como é
Especificação
| Medida | Reefer de 20 pés |
|---|---|
| Comprimento externo | 238.5″ 19′ 10.5″ |
| Largura externa | 96″ 8′ |
| Altura externa | 102″ 8′ 6″ |
| Comprimento interno | 212″ 17′ 8″ |
| Largura interna | 89″ 7′ 5″ |
| Altura interna | 86″ 7′ 2″ |
| Largura da porta | 89″ 7′ 5″ |
| Altura da porta | 84″ 7′ |
| Tara | 6,600 lb |
| Carga máxima | 60,600 lb |
| Peso legal máximo em rodovia | 34,000 lb |
| Peso bruto máximo | 67,200 lb |
| Capacidade | 939 pés³ |
| Chassi | Standard 20ft, plus a genset |
Estes são números nominais para este tipo de equipamento. Caixas reais variam por fabricante, armador e ano, e a tara vem estampada na porta da unidade que você receber. Mande o número do contêiner e conferimos contra o real.
O que é um reefer de 20 pés
Um reefer de 20 pés é um contêiner refrigerado na caixa curta: uma casca de aço isolada com uma unidade de refrigeração embutida na parede frontal e um piso em T que entrega ar ao longo do assoalho. Por fora ele bate com um 20 seco, cerca de 19 ft 10.5 in de comprimento, 8 ft de largura e 8 ft 6 in de altura. Por dentro, os valores nominais são mais ou menos 17 ft 8 in por 7 ft 5 in por 7 ft 2 in, com uma abertura de porta de uns 7 ft 5 in de largura por 7 ft de altura, e cerca de 939 cu ft de espaço.
Esses números internos são o ponto desta página. Um quinto da caixa some antes de qualquer carga entrar, tomado pela máquina numa ponta e pelo isolamento em todo o resto. A tara típica fica perto de 6,600 lb contra as 4,850 de um 20 seco, e a tara estampada na porta da unidade que você recebeu é a que vale para planejar.
Quando um reefer de 20 pés é a caixa certa
É para carga com temperatura controlada que seja densa, ou pequena em volume, ou que vá para onde uma caixa mais longa não chega. Pescados, farmacêuticos, hortifrúti especializado, qualquer coisa em que a quantidade de paletes é modesta e o valor é alto. Contra um reefer de 40 pés ele dá 939 cu ft em vez de 2,002, e contra um reefer de 40 pés high cube menos ainda, então a escolha segue a carga e não o hábito.
Contra uma carreta refrigerada, a diferença é o que a carga está fazendo. Um contêiner é a resposta certa quando a cadeia de frio começa ou termina no mar e a mesma caixa atravessa. Uma carreta refrigerada é a resposta certa para um percurso doméstico, e fazer transload de um contêiner para uma delas numa doca perto do porto pode ser o jeito mais barato de levar carga estado acima, já que libera a caixa do armador e para o relógio do per diem sobre ela.
O que as pessoas erram: o genset, e o peso
Um reefer só é refrigerado enquanto está ligado na tomada. No terminal isso é energia de terra. Na estrada é um genset acoplado, e esse genset pesa alguma coisa: planeje com mais ou menos 3,000 lb com combustível. O valor publicado de estrada para esta caixa é de cerca de 36,000 lb de carga num chassi padrão e em torno de 40,000 lb num tri-axle, e os dois são escritos como se nada estivesse pendurado no contêiner. Monte um genset e cada um fica umas três mil libras otimista.
O peso também cai mal. Um 20 anda à frente e coloca a carga sobre um único conjunto de tandems, então o teto do tandem e a bridge formula o param muito antes de a composição chegar a 80,000 lb. É por isso que um 20 tem um valor de tri-axle. O segundo erro comum é o carregamento: empilhe acima da linha de carga e você fecha o retorno de ar, e uma unidade que não consegue circular vai segurar um set point perfeito na ponta da máquina enquanto a ponta da porta escapa.
O que mandar para reservar
O número do contêiner, o armador e o terminal, como em qualquer caixa, e depois as coisas que são do reefer. O set point e a unidade em que ele está escrito. Qual é a mercadoria. Se a carga já está na temperatura ou espera ser derrubada, já que um reefer mantém uma temperatura em vez de criá-la.
Diga se um genset é necessário e por quanto tempo, porque é equipamento que tem que estar no chassi antes de o caminhão chegar ao portão e não ser encontrado depois. Acrescente o peso da carga do conhecimento de embarque, lembrando que o genset sai das mesmas 80,000 lb. E diga se a entrega tem tomada: uma caixa que chega antes de quem recebe poder aceitá-la ou continua rodando a diesel ou começa a perder a cadeia de frio.
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Perguntas
Respostas diretas
Um reefer de 20 pés precisa de genset?
Depois que sai do terminal, sim, se a carga tem que continuar fria. Dentro do terminal a caixa fica ligada na energia de terra. No instante em que ela sai dessa tomada a unidade de refrigeração precisa do próprio gerador a diesel, normalmente um genset acoplado pendurado no contêiner ou no chassi. Um reefer sem energia é uma caixa isolada, e isolamento atrasa uma mudança de temperatura no calor do sul da Flórida em vez de impedi-la.
Quanto um genset tira do payload?
Planeje com mais ou menos 3,000 lb, já que uma unidade acoplada com combustível normalmente fica entre 2,500 e 3,300 lb conforme o modelo e o quanto o tanque está cheio. Esse peso faz parte da composição, então sai direto do que você pode carregar legalmente. Todo valor de peso em estrada para um reefer é escrito como se o genset não estivesse ali, o que significa que ele fica umas três mil libras otimista no instante em que um é montado.
Por que um reefer de 20 pés é tão menor por dentro que um 20 seco?
Por causa das duas coisas que fazem dele um reefer: isolamento em cada parede, e a máquina de refrigeração embutida na ponta da frente. A máquina toma bem mais de um pé de comprimento sozinha, que é por que o interior fica em cerca de 17 ft 8 in contra os 19 ft 4 in de um 20 seco, e o isolamento estreita e baixa o resto. O resultado são mais ou menos 939 cu ft contra 1,172, um quinto da caixa que some antes de qualquer coisa ser carregada.
Um reefer mantém a temperatura enquanto está na estrada?
Só enquanto tem energia. Rodando num genset a unidade segura o set point do mesmo jeito que na energia de terra, e o set point já deveria estar certo antes de a carga entrar em vez de ser usado para derrubar mercadoria morna. Sem genset a caixa se sustenta no isolamento, o que compra horas e não dias, e no calor do verão de Miami essa janela é mais curta do que a maioria dos embarcadores supõe.
Posso carregar um reefer de 20 pés até o teto?
Não, e este é o erro de carregamento que estraga a carga, não o que infringe uma lei. O ar frio é entregue ao longo do piso pelo assoalho em T e tem que retornar por cima da carga até a ponta da máquina. Empilhe além da linha de carga marcada por dentro e o caminho de retorno fecha, então a unidade lê o próprio ar entregue, acha que fez o serviço e deixa a ponta distante da caixa esquentar.
Quais são as medidas internas de um Reefer de 20 pés?
O comprimento, a largura e a altura internos estão na tabela de especificação desta página, junto com as medidas externas e a abertura da porta. A porta é o que decide se uma máquina entra, e é menor que o interior.
Que chassi um Reefer de 20 pés precisa?
Standard 20ft, plus a genset. O chassi é nosso, então a reserva não depende do que o terminal tem disponível naquela manhã.
Vocês movem com sobrepeso?
Sim, com o chassi certo e a licença certa. Sobrepeso é uma conversa separada do tamanho do contêiner, e os portos têm seus próprios limites além dos do estado.
De onde vocês retiram um Reefer de 20 pés?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.