Rail ramp
Rampa ferroviária FEC Port Everglades drayage
A instalação ferroviária da FEC no Port Everglades, em Fort Lauderdale. Se a reserva fala da rampa FEC de Fort Lauderdale, é aqui que a caixa está: a Andrews Avenue fechou quando esta abriu.
A rampa de Fort Lauderdale que as pessoas ainda pedem
A FEC operava uma rampa intermodal na Andrews Avenue, em Fort Lauderdale, cerca de 12 acres e a algumas milhas do porto. Ela fechou quando esta instalação abriu e o trabalho veio para cá, para a Eller Drive: continua Fort Lauderdale, mas agora ao lado do porto em vez de do outro lado da cidade.
Nem todos os manuais de roteamento e anotações de despacho se atualizaram. Se uma reserva ou um motorista falam da rampa FEC de Fort Lauderdale, é quase certo que o contêiner esteja aqui, e vale confirmar antes que alguém dirija até um endereço que não recebe mais caixas.
Perto do cais, e o que isso muda de verdade
São 43 acres ao lado do Port Everglades, o que levou a capacidade intermodal da FEC de cerca de 100,000 movimentos por ano para 450,000. Perto do cais significa que o contêiner ainda anda de caminhão entre o navio e o trem, mas é um movimento de pátio e não uma travessia da cidade.
A ferrovia da FEC no PortMiami é no cais, o que é mais curto ainda. Nenhuma das duas é melhor no abstrato: depende de em qual porto o seu navio atraca, e essa é uma pergunta que vale fazer antes da reserva, não depois.
Conferir você mesmo
Escalas, horários e status do contêiner ficam no site deles: fecrwy.com. Cobranças e retenções são entre você e o armador ou o terminal. Nós movemos a caixa.
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O que fazemos com o contêiner daqui
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Perguntas
Respostas diretas
Vocês retiram contêineres em Rampa ferroviária FEC Port Everglades?
Sim, todos os dias. 20, 40 e 45 pés, high cube, reefer com genset, flat rack, open top, sobrepeso e in-bond.
Vocês entregam do Andrews Avenue ramp até o meu armazém?
Sim, do porto até a porta em Miami-Dade, Broward e Palm Beach, e em todo o estado. Se a carga vai longe, para o interior, normalmente sugerimos o transload para uma carreta primeiro.
E se o meu last free day for amanhã?
Avise hoje. Um pre-pull tira o contêiner do terminal e o coloca no pátio antes de o per diem e o demurrage começarem, e quase sempre custa menos que as cobranças que evita.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido para entrar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
O que é um chassis split?
Quando o chassi de que você precisa não está no mesmo lugar que o contêiner, então o caminhão faz uma viagem a mais para buscá-lo antes mesmo de conseguir retirar. Custa um movimento e é a linha-surpresa mais comum numa fatura de drayage.
É descarga ao vivo ou drop and pick?
Qualquer uma das duas. Ao vivo significa que o motorista espera enquanto você descarrega, o que começa a gerar detention assim que a janela livre acaba. Drop and pick significa que deixamos o contêiner e o buscamos depois, o que costuma custar menos se você tiver espaço no pátio.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido só para cruzar o portão.