Rail ramp
FEC Port Everglades ICTF drayage
L'installation ferroviaire FEC à Port Everglades, à Fort Lauderdale. Si un booking parle de la rampe FEC de Fort Lauderdale, c'est là qu'est la caisse : Andrews Avenue a fermé quand celle-ci a ouvert.
La rampe de Fort Lauderdale que les gens demandent encore
FEC exploitait une rampe intermodale sur Andrews Avenue à Fort Lauderdale, environ 12 acres et à quelques milles du port. Elle a fermé quand cette installation a ouvert et le travail est venu ici, sur Eller Drive : toujours Fort Lauderdale, mais à côté du port au lieu d'être de l'autre côté de la ville.
Les guides d'acheminement et les notes de répartition n'ont pas tous suivi. Si un booking ou un chauffeur parle de la rampe FEC de Fort Lauderdale, c'est presque sûrement là qu'est le conteneur, et ça vaut la peine de le confirmer avant que quelqu'un roule vers une adresse qui ne prend plus de caisses.
Près du quai, et ce que ça change vraiment
43 acres à côté de Port Everglades, ce qui a fait passer la capacité intermodale de FEC d'environ 100,000 levées par an à 450,000. Près du quai veut dire que le conteneur passe toujours par camion entre le navire et le train, mais c'est un déplacement de parc et pas une traversée de ville.
Le rail FEC de PortMiami est à quai, ce qui est encore plus court. Ni l'un ni l'autre n'est meilleur dans l'absolu : ça dépend du port où votre navire fait escale, et c'est une question qui vaut d'être posée avant la réservation plutôt qu'après.
Vérifier vous-même
Les escales, les horaires et le statut du conteneur sont sur leur propre site : fecrwy.com. Les frais et les blocages se règlent entre vous et la compagnie ou le terminal. Nous, nous déplaçons la caisse.
Également dans ce port
Ce que nous faisons du conteneur ensuite
Sort de
Va à
More in this section
Questions
Réponses directes
Sortez-vous des conteneurs de FEC Port Everglades ICTF ?
Oui, tous les jours. 20, 40 et 45 pieds, high cube, reefer avec genset, flat rack, open top, en surpoids et sous douane.
Livrez-vous depuis le Andrews Avenue ramp jusqu'à mon entrepôt ?
Oui, du port à la porte dans Miami-Dade, Broward et Palm Beach, et dans tout l'État. Si la marchandise part loin vers l'intérieur, nous suggérons en général de faire d'abord un transload sur remorque.
Que se passe-t-il si mon last free day est demain ?
Dites-le nous aujourd'hui. Un pre-pull sort le conteneur du terminal vers le parc avant que le per diem et le demurrage commencent, et c'est presque toujours moins cher que les frais que ça évite.
Vos chauffeurs ont-ils un TWIC ?
Oui. Tout chauffeur qui travaille les terminaux détient un TWIC valide, exigé pour entrer.
Qu'est-ce qu'un pre-pull ?
Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.
Quelle est la différence entre demurrage, per diem et detention ?
Trois frais différents, de parties différentes. Le demurrage, c'est le terminal qui vous facture la marchandise encore à l'intérieur du portail au-delà du temps franc. Le per diem, c'est la compagnie maritime qui vous facture le fait de garder son conteneur dehors au-delà du temps franc. Le detention, c'est le temps du transporteur, facturé quand un chauffeur attend à votre quai au-delà de la fenêtre franche. Ils peuvent courir en même temps, et c'est comme ça qu'une facture devient vite salée.
Qu'est-ce qu'un chassis split ?
Quand le châssis dont vous avez besoin n'est pas au même endroit que le conteneur, donc le camion fait un trajet en plus pour aller le chercher avant même de pouvoir charger. Ça coûte un déplacement et c'est la ligne surprise la plus courante sur une facture de drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.