Destination
Miami vers Jacksonville
Assez loin pour que le per diem commence à décider. Faire un transload à Miami rend le vide dans la même semaine au lieu de l'envoyer 350 milles aller-retour.
Demander un tarif
Donnez-nous le port, la caisse et l'adresse de livraison et nous chiffrons Jacksonville des deux façons quand ça vaut le coup.
Rien reçu ? Écrivez directement à quotes@dariaslogistics.com.
Le last free day, c'est aujourd'hui ou demain ?
L'horloge tourne au port, pas sur la route
Le demurrage commence au terminal le lendemain de votre last free day, que la marchandise aille à cinq milles ou à cinq cents. Nous faisons d'abord un pre-pull du conteneur vers le parc et nous roulons vers Jacksonville quand vous êtes prêt, plutôt que de laisser la caisse au terminal accumuler des frais pendant que le destinataire trouve un quai.
En direct, ou avec transload
Deux façons de rouler Jacksonville
En direct sur châssis. Le conteneur lui-même va jusqu'à Jacksonville. Le plus simple quand le destinataire peut le rendre vite, parce que la caisse, le châssis et l'horloge du per diem voyagent tous ensemble.
Transload sur remorque. La marchandise sort du conteneur à l'entrepôt et passe sur une remorque. Le vide repart à la compagnie à Miami dans la semaine, et le trajet de 350 milles ne se paie pas aux tarifs de conteneur et de châssis. Au-delà d'environ 250 milles c'est en général la réponse la moins chère, et c'est pour ça que nous chiffrons les deux.
The run from the port to Jacksonville
Jacksonville is about 350 road miles from PortMiami, up I-95 or the Florida Turnpike, and transit is next day. It is the longest of the Florida drayage lanes and the one where per diem starts to decide the answer rather than the drive.
Both modes are quoted, but at this distance transloading usually wins. Sending the container itself means the box travels 700 miles round trip and charges chassis and per diem for every day it is gone, and the steamship line still wants it back in Miami. Transloading at the Hialeah Gardens warehouse near the port puts the freight on a trailer and returns the empty the same week instead. Through stays on the table when the box has to arrive sealed.
Delivering in Jacksonville
Jacksonville is the seat of Duval County, where I-95 meets I-10, with the St Johns River through it, JAXPORT on the river and Jacksonville International Airport north of the city. It is a freight town, so docks and appointment systems are normal and receivers know what a container looks like. A 40 ft box on a chassis still needs room to come in and turn around.
Send the container number, the steamship line, the last free day, the delivery address and whether the unload is live or a drop, and it gets priced through and transloaded so you can compare the two.
Ce qui la roule
Tout ce que nous roulons
Conteneur de 20 pieds
20' GP / 22G1
Conteneur de 20 pieds high cube
20' HC / 25G1
Conteneur de 40 pieds
40' GP / 42G1
Conteneur de 40 pieds high cube
40' HC / 45G1
Conteneur de 45 pieds high cube
45' HC / L5G1
45 pieds high cube, 102 pouces de large
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pieds
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pieds
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pieds high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Conteneurs en surpoids
any, over legal gross
In-bond et douane
any, under customs bond
Plateau
Le plateau ouvert par défaut, en 48 et 53 pieds. Chargement par le côté, par le haut ou par l'arrière, et tout ce qui dépasse 8 pieds 6 pouces de hauteur de charge commence à demander un permis.
Step deck
Le plancher principal surbaissé donne environ 18 pouces de hauteur de charge légale de plus qu'un plateau. On l'appelle aussi drop deck.
Double drop
Un puits fixe entre deux planchers surélevés, pour une charge haute qui n'a pas besoin de monter en roulant.
Lowboy
Le plancher le plus bas qui existe, pour les machines hautes et lourdes. Le puits est court, donc c'est en général la longueur qui limite, pas le poids.
Piggyback forklift
A rough-terrain forklift that rides on a mounting kit at the rear of the flatbed and unloads where there is no dock and no site equipment. The freight pays for it twice: in the surcharge and in the payload its weight displaces, which is why it is quoted only where it saves more than it costs.
RGN, col de cygne amovible
Le col se démonte et le plancher devient une rampe pour que la machine monte en roulant. Les versions extensibles et à essieux multiples portent le plus lourd et le plus long de ce que nous transportons.
Plateaux extensibles
Des plateaux qui s'allongent pour une charge légale en poids mais bien trop longue, comme des poutres, des pales et de la tuyauterie. Le plancher s'étend pour soutenir la charge au lieu de la laisser dépasser.
Charges lourdes à essieux multiples
Plus d'essieux sous le même plancher, pour que le poids se répartisse assez pour être permissible. C'est là que voyagent les transformateurs, les presses et les équipements d'usine.
Conestoga
Une bâche coulissante sur une ossature, donc la marchandise se charge par le côté comme sur un plateau mais voyage couverte comme en caisse. Pas d'équipe de bâchage et pas de risque de pluie.
Remorque fermée
Marchandise palettisée, fermée, en 48 et 53 pieds. L'option par défaut pour ce qui sort d'un conteneur par transload et continue vers l'intérieur.
Remorque réfrigérée
Remorque à température contrôlée, en 48 et 53 pieds. Ce que devient un conteneur reefer quand la marchandise fait un transload pour continuer vers l'intérieur.
Avant de quitter Hialeah Gardens
Un entrepôt à Hialeah Gardens, plus de 50 quais de chargement
Tout ce qui descend du châssis passe ici, à Hialeah Gardens, à quelques minutes des ports, avant que la marchandise n'aille où que ce soit. Transload, cross-dock, stockage, ou réception et expédition à votre nom. Sur Jacksonville, c'est souvent ce qui rend la route moins chère, parce que le vide repart directement à la compagnie à Hialeah Gardens au lieu de voyager.
Ce qui arrive sur la facture
- Châssis
- La remorque sur laquelle voyage le conteneur. S'il n'est pas là où est la caisse, c'est un chassis split et un trajet en plus.
- Pre-pull
- Sortir la caisse avant que vous soyez prêt, pour arrêter le stockage du terminal. Presque toujours moins cher que le demurrage que ça évite.
- Demurrage
- Le terminal qui vous facture parce que la marchandise est encore à l'intérieur du portail après le last free day.
Le reste
Questions
Réponses directes
Does a container to Jacksonville go through on a chassis or get transloaded?
It is quoted both ways and transloading usually comes out ahead. About 350 road miles each way means the box is away from Miami for days, and chassis and per diem run the whole time. Stripping it near the port and sending a trailer north returns the empty quickly. Running the container through still makes sense when the freight has to stay sealed or cannot be handled twice.
My freight landed in Miami but JAXPORT is closer to my customer. Does that help?
Only on the next booking. Where a container discharges is set by the ocean carrier and the service it runs, so a box already on the ground in Miami has to move by road whatever port sits nearer to Jacksonville. If your volume goes north regularly, that is a conversation to have with the carrier at booking time rather than after the vessel has arrived.
Combien de temps faut-il pour acheminer la marchandise de Miami à Jacksonville ?
Le lendemain, sur environ 350 milles de route. C'est le trajet ; la variable la plus importante reste en général le rendez-vous au terminal côté Miami, pas la route.
Mon conteneur doit-il aller directement à Jacksonville, ou passer par un transload ?
Nous chiffrons les deux. En gros : sous 250 milles le conteneur part en direct, au-delà le transload l'emporte en général parce que le vide repart à la compagnie au lieu de voyager.
Y a-t-il quelque chose de particulier sur la ligne Jacksonville ?
Assez loin pour que le per diem commence à décider. Faire un transload à Miami rend le vide dans la même semaine au lieu de l'envoyer 350 milles aller-retour.
Allez-vous au-delà de la Floride ?
Oui, dans les 48 États, en général avec un transload sur remorque d'abord.
Qu'est-ce que le last free day ?
Le dernier jour où votre conteneur peut rester à l'intérieur du terminal avant que les frais de stockage commencent. Passé ce jour, le demurrage s'accumule chaque jour, et c'est pour ça qu'un pre-pull revient presque toujours moins cher que d'attendre.
Qu'est-ce qu'un pre-pull ?
Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.
Comment obtenir un tarif ?
Envoyez la route, l'équipement, la taille du conteneur et le port, et nous revenons avec un chiffre. Tarifs et répartition 24h/24 à quotes@dariaslogistics.com.
Que comprend vraiment un devis de drayage ?
Le déplacement lui-même, plus les accessoires qui surprennent après coup : châssis, pre-pull, per diem, demurrage, detention et stockage. Nous préférons les nommer d'entrée plutôt que les ajouter à une facture.