Ziel
Miami nach Jacksonville
Weit genug, dass das per diem mitentscheidet. Ein transload in Miami bringt den Leercontainer noch in derselben Woche zurück, statt ihn 350 Meilen hin und zurück zu schicken.
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Sagen Sie uns den Hafen, den Container und die Lieferadresse, dann kalkulieren wir Jacksonville auf beiden Wegen, wo es sich lohnt.
Nichts angekommen? Schreiben Sie direkt an quotes@dariaslogistics.com.
Ist der last free day heute oder morgen?
Die Uhr läuft im Hafen, nicht auf der Straße
Das demurrage beginnt im Terminal am Tag nach Ihrem last free day, egal ob die Ladung fünf Meilen weit geht oder fünfhundert. Wir holen den Container zuerst per pre-pull auf den Hof und fahren nach Jacksonville, wenn Sie so weit sind, statt die Box im Terminal stehen und Kosten verdienen zu lassen, während der Empfänger eine Rampe organisiert.
Durchgehend, oder per transload
Zwei Wege für Jacksonville
Durchgehend auf dem Chassis. Der Container selbst fährt nach Jacksonville. Am einfachsten, wenn der Empfänger ihn schnell wieder freimachen kann, denn die Box, das Chassis und die per-diem-Uhr fahren alle mit.
Per transload auf einen Auflieger. Die Ladung kommt im Lager aus dem Container und auf einen Auflieger. Der Leercontainer geht noch in derselben Woche in Miami an die Reederei zurück, und die Fahrt über 350 Meilen zahlt keine Container- und Chassis-Sätze. Ab etwa 250 Meilen ist das meist die günstigere Antwort, deshalb kalkulieren wir beides.
The run from the port to Jacksonville
Jacksonville is about 350 road miles from PortMiami, up I-95 or the Florida Turnpike, and transit is next day. It is the longest of the Florida drayage lanes and the one where per diem starts to decide the answer rather than the drive.
Both modes are quoted, but at this distance transloading usually wins. Sending the container itself means the box travels 700 miles round trip and charges chassis and per diem for every day it is gone, and the steamship line still wants it back in Miami. Transloading at the Hialeah Gardens warehouse near the port puts the freight on a trailer and returns the empty the same week instead. Through stays on the table when the box has to arrive sealed.
Delivering in Jacksonville
Jacksonville is the seat of Duval County, where I-95 meets I-10, with the St Johns River through it, JAXPORT on the river and Jacksonville International Airport north of the city. It is a freight town, so docks and appointment systems are normal and receivers know what a container looks like. A 40 ft box on a chassis still needs room to come in and turn around.
Send the container number, the steamship line, the last free day, the delivery address and whether the unload is live or a drop, and it gets priced through and transloaded so you can compare the two.
Womit wir fahren
Alles, was wir fahren
20-Fuß-Container
20' GP / 22G1
20-Fuß-Container high cube
20' HC / 25G1
40-Fuß-Container
40' GP / 42G1
40-Fuß-Container high cube
40' HC / 45G1
45-Fuß-Container high cube
45' HC / L5G1
45-Fuß-High-Cube, 102 Zoll breit
45' HC wide body, 102in
20-Fuß-Reefer
20' RF / 22R1
40-Fuß-Reefer
40' RF / 42R1
40-Fuß-Reefer high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Container mit Übergewicht
any, over legal gross
In-bond und Zoll
any, under customs bond
Pritsche
Die offene Ladefläche als Standard, in 48 und 53 Fuß. Beladung von der Seite, von oben oder von hinten, und alles über 8 Fuß 6 Zoll Ladehöhe wird langsam genehmigungspflichtig.
Step deck
Die abgesenkte Hauptfläche bringt rund 18 Zoll mehr zulässige Ladehöhe als eine Pritsche. Wird auch drop deck genannt.
Double drop
Eine feste Mulde zwischen zwei erhöhten Flächen, für hohe Ladung, die nicht aufgefahren werden muss.
Lowboy
Die niedrigste Ladefläche, die es gibt, für hohe und schwere Maschinen. Die Mulde ist kurz, deshalb begrenzt meist die Länge und nicht das Gewicht.
Piggyback forklift
A rough-terrain forklift that rides on a mounting kit at the rear of the flatbed and unloads where there is no dock and no site equipment. The freight pays for it twice: in the surcharge and in the payload its weight displaces, which is why it is quoted only where it saves more than it costs.
RGN, abnehmbarer Schwanenhals
Der Schwanenhals wird abgenommen, die Ladefläche wird zur Rampe und die Maschine fährt auf. Die ausziehbaren und mehrachsigen Varianten fahren das Schwerste und Längste, was wir bewegen.
Ausziehbare Pritschen
Ausziehbare Ladeflächen für Ladung, die beim Gewicht legal, aber viel zu lang ist, etwa Träger, Rotorblätter und Rohre. Die Fläche zieht aus und stützt die Ladung, statt sie überstehen zu lassen.
Mehrachsiger Schwertransport
Mehr Achsen unter derselben Ladefläche, damit sich das Gewicht weit genug verteilt und genehmigt werden kann. Hier fahren Transformatoren, Pressen und Anlagentechnik.
Conestoga
Eine Rollplane auf einem Rahmen, so wird von der Seite beladen wie auf einer Pritsche, aber verdeckt gefahren wie in einer Box. Keine Plankolonne, kein Wetterrisiko.
Dry van
Geschlossene, palettierte Ladung, in 48 und 53 Fuß. Der Standard für alles, was per transload aus einem Container kommt und ins Landesinnere weiterfährt.
Kühlauflieger
Temperaturgeführter Auflieger, in 48 und 53 Fuß. Das, was aus einem Reefer-Container wird, wenn die Ladung für die Landstrecke transload macht.
Bevor es Hialeah Gardens verlässt
Ein Lager in Hialeah Gardens, über 50 Laderampen
Alles, was vom Chassis kommt, läuft hier durch, in Hialeah Gardens, wenige Minuten von den Häfen, bevor die Ladung irgendwohin weitergeht. Transload, cross-dock, Lagerung, oder Warenannahme und Versand in Ihrem Namen. Auf Jacksonville ist das oft der Grund, warum die Route günstiger wird, denn der Leercontainer geht in Hialeah Gardens direkt an die Reederei zurück, statt mitzufahren.
Was auf der Rechnung landet
- Chassis
- Der Auflieger, auf dem der Container fährt. Steht er nicht dort, wo der Container steht, ist das ein chassis split und eine Fahrt extra.
- Pre-pull
- Die Box abholen, bevor Sie so weit sind, damit die Lagerkosten im Terminal nicht laufen. Fast immer günstiger als das demurrage, das dadurch wegfällt.
- Demurrage
- Das Terminal berechnet Ihnen, dass die Ladung nach dem last free day noch hinter dem Tor steht.
Der Rest
Fragen
Klare Antworten
Does a container to Jacksonville go through on a chassis or get transloaded?
It is quoted both ways and transloading usually comes out ahead. About 350 road miles each way means the box is away from Miami for days, and chassis and per diem run the whole time. Stripping it near the port and sending a trailer north returns the empty quickly. Running the container through still makes sense when the freight has to stay sealed or cannot be handled twice.
My freight landed in Miami but JAXPORT is closer to my customer. Does that help?
Only on the next booking. Where a container discharges is set by the ocean carrier and the service it runs, so a box already on the ground in Miami has to move by road whatever port sits nearer to Jacksonville. If your volume goes north regularly, that is a conversation to have with the carrier at booking time rather than after the vessel has arrived.
Wie lange dauert die Ladung von Miami nach Jacksonville?
Am nächsten Tag, über rund 350 Straßenmeilen. Das ist die Fahrt; die größere Variable ist meist der Terminaltermin auf der Miami-Seite, nicht die Straße.
Soll mein Container direkt nach Jacksonville gehen oder umgeladen werden?
Wir kalkulieren beides. Grob: unter 250 Meilen läuft der Container meist durch, darüber gewinnt in der Regel der Transload, weil der Leercontainer zur Reederei zurückgeht statt mitzureisen.
Gibt es auf der Strecke Jacksonville etwas Besonderes?
Weit genug, dass das per diem mitentscheidet. Ein transload in Miami bringt den Leercontainer noch in derselben Woche zurück, statt ihn 350 Meilen hin und zurück zu schicken.
Fahren Sie auch über Florida hinaus?
Ja, in alle 48 Staaten, in der Regel zuerst mit Transload auf einen Auflieger.
Was ist der last free day?
Der letzte Tag, an dem Ihr Container im Terminal stehen darf, bevor Lagerkosten anfallen. Wird er verpasst, läuft das demurrage täglich weiter, und deshalb ist ein pre-pull fast immer günstiger als Warten.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Wie bekomme ich einen Preis?
Schicken Sie Strecke, Equipment, Containergröße und Hafen, dann kommt eine Zahl zurück. Angebote und Disposition laufen rund um die Uhr unter quotes@dariaslogistics.com.
Was ist in einem drayage-Angebot wirklich enthalten?
Der Transport selbst, dazu die Nebenkosten, die später überraschen: Chassis, pre-pull, per diem, demurrage, detention und Lagerung. Wir nennen sie lieber vorher, als sie später auf eine Rechnung zu setzen.