Seaport
Port Everglades drayage
Drayage ab Port Everglades: die I-595 führt bis ans Tor, keine Stadtstraßen. FIT, PET, Crowley, King Ocean und MSC. Tore von 8 bis 5, Disposition rund um die Uhr.
Die Interstate endet am Tor
Die I-595 läuft nach Osten und endet in Port Everglades. Der Eller Drive Overpass bringt sie bis zur Hafeneinfahrt, und der Binnenverkehr hat darunter seine eigene Einfahrt. Die Überführung wurde gebaut, um die Straße über die Gleise in die Containerumschlaganlage zu führen, es wartet also niemand an einem Bahnübergang.
Keine Stadtstraßen, keine Innenstadt, keine Brücke. Für einen einfachen Containertransport ist das der Hafen in Südflorida, in den man am leichtesten hinein- und wieder herauskommt, und das ist der schlichte Gegensatz zu der Route, die eine Ladung mit Übermaß aus PortMiami vor sich hat.
Die Tiefe ist hier die eigentliche Grenze
Die Fahrrinne hat 42 Fuß. PortMiami hat 50. Die Vertiefung von Port Everglades auf 48 Fuß hat der Kongress im Dezember 2016 genehmigt, gebaut ist sie bis heute nicht, und noch im August 2026 kam das größte Schiff, das je hier angelaufen ist, deswegen nur teilbeladen herein.
Für Sie zählt das in genau einer Lage, und wir sagen es lieber klar, als dass Sie es aus einem Fahrplan erfahren: kommt Ihre Ladung auf einem der größten Schiffe, läuft sie eher über Miami. Wenn Sie uns fragen, welchen Hafen Sie buchen sollen, ist das die ehrliche Antwort, und wir fahren beide an.
Was Ihr Fahrer am Tor braucht
Einen TWIC und einen Port Everglades ID-Ausweis. Den Ausweis verlangt ein Gesetz des Bundesstaats Florida und nicht der Hafen aus Vorliebe, und er ist ein eigener Ausweis, getrennt von der PortMiami-Karte. Ein Fahrer, der für den einen Hafen freigeschaltet ist, ist es für den anderen nicht automatisch, und so etwas kostet einen Tag, wenn es vorher niemand prüft.
Wo es langsam wird
Die Termine, genau wie in Miami, aber die Ausnahme hier sollte man kennen: von den Terminals in Port Everglades hat nur King Ocean kein Terminsystem. FIT, PET, Crowley und MSC buchen alle Zeitfenster, und keine Dringlichkeit schafft ein Fenster, das es nicht gibt.
Die Tore laufen von 8 bis 5. Unsere Disposition antwortet rund um die Uhr, was nicht dasselbe ist: schicken Sie um 23 Uhr eine Containernummer, dann bekommen Sie eine Antwort, aber die Box bewegt sich erst, wenn das Tor aufgeht.
FIT öffnet manchmal samstags. Das ist kein fester Fahrplan und es ist deren Entscheidung, nicht unsere, deshalb versprechen wir Ihnen keinen Samstag in Port Everglades. Was wir tun: wir fragen vor dem Wochenende nach und sagen Ihnen so oder so Bescheid, und das ist am Freitag etwas wert, wenn Ihr last free day auf einen Montag fällt. Wenn Sie einen Samstag brauchen, mit dem Sie wirklich planen können, ist das Seaboard in PortMiami, mit einem festen Samstagstor bis 2.
Bahn und Reefer
Die FEC-Anlage hier liegt near dock, 43 Acres neben dem Hafen, und sie hat einen 12 Acres großen Hof zwei Meilen entfernt ersetzt. Die Bahn in PortMiami liegt on dock. Beides funktioniert, und der Unterschied zeigt sich im drayage-Abschnitt, nicht auf der Schiene.
Im Hafen gibt es mehr als 2.000 Reefer-Anschlüsse, das ist also ein praktischer Ort, um temperaturgeführte Ladung hereinzubringen. Wenn Sie Reefer fahren, sagen Sie es beim Angebot: es ändert das Chassis und es kommt ein genset dazu.
Selbst nachsehen
Fahrpläne, Öffnungszeiten und Containerstatus stehen auf deren eigener Seite: www.porteverglades.net. Gebühren und Sperren regeln Sie mit der Reederei oder dem Terminal. Wir fahren die Box.
Terminals in diesem Hafen
Bahn in diesem Hafen
Was wir ab hier mit dem Container machen
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Fragen
Klare Antworten
Ziehen Sie Container ab Port Everglades?
Ja, täglich. 20 Fuß, 40 Fuß, 45 Fuß, high cube, Reefer mit genset, flat rack, open top, Übergewicht und unter Zollverschluss.
Was ist, wenn mein last free day morgen ist?
Sagen Sie es uns heute. Ein pre-pull holt den Container aus dem Terminal auf den Hof, bevor per diem und demurrage beginnen, und er ist fast immer günstiger als die Kosten, die er vermeidet.
Haben Ihre Fahrer einen TWIC?
Ja. Jeder Fahrer, der an den Terminals arbeitet, hat einen gültigen TWIC, ohne den man gar nicht hineinkommt.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Was ist der Unterschied zwischen demurrage, per diem und detention?
Drei verschiedene Kosten von verschiedenen Parteien. Demurrage berechnet Ihnen das Terminal, weil die Ladung nach Ablauf der Freizeit noch hinter dem Tor steht. Per diem berechnet Ihnen die Reederei, weil ihr Container über die Freizeit hinaus draußen ist. Detention ist die Zeit des Frachtführers, berechnet, wenn ein Fahrer an Ihrer Rampe über das freie Zeitfenster hinaus wartet. Sie können gleichzeitig laufen, und so wird eine Rechnung schnell unschön.
Was ist ein chassis split?
Wenn das Chassis, das Sie brauchen, nicht am selben Ort steht wie der Container, fährt der Lkw eine Extrarunde, um es zu holen, bevor er überhaupt abholen kann. Das kostet einen Transport und ist die häufigste Überraschungsposition auf einer drayage-Rechnung.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.