Ziel
Miami nach Fort Myers
Über den Alligator Alley, und kurz genug, um am Stück zu entladen und am selben Tag zurück zu sein, womit detention und per diem gar nicht erst zum Thema werden.
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Sagen Sie uns den Hafen, den Container und die Lieferadresse, dann kalkulieren wir Fort Myers auf beiden Wegen, wo es sich lohnt.
Nichts angekommen? Schreiben Sie direkt an quotes@dariaslogistics.com.
Ist der last free day heute oder morgen?
Die Uhr läuft im Hafen, nicht auf der Straße
Das demurrage beginnt im Terminal am Tag nach Ihrem last free day, egal ob die Ladung fünf Meilen weit geht oder fünfhundert. Wir holen den Container zuerst per pre-pull auf den Hof und fahren nach Fort Myers, wenn Sie so weit sind, statt die Box im Terminal stehen und Kosten verdienen zu lassen, während der Empfänger eine Rampe organisiert.
Durchgehend
Die Box fährt nach Fort Myers
Kurz genug, dass der Container durchgehend auf dem Chassis fährt und am selben Tag zurückkommt. Kein Umschlag, kein zweites Anfassen, und der Leercontainer ist zurück, bevor das per diem überhaupt zum Thema wird.
The run from the port to Fort Myers
Fort Myers is about 125 road miles from PortMiami, west across Alligator Alley on I-75 and then north. It is a long day but a same day one, and the container goes through on a chassis rather than being stripped onto a trailer first.
That is the whole point of this lane. At 125 miles a driver can pull the box, run the Alley, unload live and be back at the terminal the same night, which keeps detention and per diem out of the conversation entirely. Push much further north and the arithmetic changes, because a container that sleeps away from the port starts costing by the day.
Delivering in Fort Myers
Fort Myers is the seat of Lee County, on I-75 with the Caloosahatchee River through it and Southwest Florida International Airport on its southern side. A receiver needs a dock or a forklift and a firm ground level approach, plus room for a 40 ft container on a chassis, and needs to be ready when the driver arrives, because a quick live unload is what makes the same day return possible at all.
Send the container number, the steamship line, the last free day, the delivery address and whether it is a live unload or a drop, and say if the freight needs an open deck rather than a box. Knowing the unload time you expect helps as much as the address, because that is the figure the return leg depends on.
Womit wir fahren
Alles, was wir fahren
20-Fuß-Container
20' GP / 22G1
20-Fuß-Container high cube
20' HC / 25G1
40-Fuß-Container
40' GP / 42G1
40-Fuß-Container high cube
40' HC / 45G1
45-Fuß-Container high cube
45' HC / L5G1
45-Fuß-High-Cube, 102 Zoll breit
45' HC wide body, 102in
20-Fuß-Reefer
20' RF / 22R1
40-Fuß-Reefer
40' RF / 42R1
40-Fuß-Reefer high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Container mit Übergewicht
any, over legal gross
In-bond und Zoll
any, under customs bond
Pritsche
Die offene Ladefläche als Standard, in 48 und 53 Fuß. Beladung von der Seite, von oben oder von hinten, und alles über 8 Fuß 6 Zoll Ladehöhe wird langsam genehmigungspflichtig.
Step deck
Die abgesenkte Hauptfläche bringt rund 18 Zoll mehr zulässige Ladehöhe als eine Pritsche. Wird auch drop deck genannt.
Double drop
Eine feste Mulde zwischen zwei erhöhten Flächen, für hohe Ladung, die nicht aufgefahren werden muss.
Lowboy
Die niedrigste Ladefläche, die es gibt, für hohe und schwere Maschinen. Die Mulde ist kurz, deshalb begrenzt meist die Länge und nicht das Gewicht.
Piggyback forklift
A rough-terrain forklift that rides on a mounting kit at the rear of the flatbed and unloads where there is no dock and no site equipment. The freight pays for it twice: in the surcharge and in the payload its weight displaces, which is why it is quoted only where it saves more than it costs.
RGN, abnehmbarer Schwanenhals
Der Schwanenhals wird abgenommen, die Ladefläche wird zur Rampe und die Maschine fährt auf. Die ausziehbaren und mehrachsigen Varianten fahren das Schwerste und Längste, was wir bewegen.
Ausziehbare Pritschen
Ausziehbare Ladeflächen für Ladung, die beim Gewicht legal, aber viel zu lang ist, etwa Träger, Rotorblätter und Rohre. Die Fläche zieht aus und stützt die Ladung, statt sie überstehen zu lassen.
Mehrachsiger Schwertransport
Mehr Achsen unter derselben Ladefläche, damit sich das Gewicht weit genug verteilt und genehmigt werden kann. Hier fahren Transformatoren, Pressen und Anlagentechnik.
Conestoga
Eine Rollplane auf einem Rahmen, so wird von der Seite beladen wie auf einer Pritsche, aber verdeckt gefahren wie in einer Box. Keine Plankolonne, kein Wetterrisiko.
Dry van
Geschlossene, palettierte Ladung, in 48 und 53 Fuß. Der Standard für alles, was per transload aus einem Container kommt und ins Landesinnere weiterfährt.
Kühlauflieger
Temperaturgeführter Auflieger, in 48 und 53 Fuß. Das, was aus einem Reefer-Container wird, wenn die Ladung für die Landstrecke transload macht.
Bevor es Hialeah Gardens verlässt
Ein Lager in Hialeah Gardens, über 50 Laderampen
Alles, was vom Chassis kommt, läuft hier durch, in Hialeah Gardens, wenige Minuten von den Häfen, bevor die Ladung irgendwohin weitergeht. Transload, cross-dock, Lagerung, oder Warenannahme und Versand in Ihrem Namen. Auf einer kurzen Route wie Fort Myers ist das meist die Antwort, wenn der Empfänger keine Rampe hat, und keine Kostenfrage.
Was auf der Rechnung landet
- Chassis
- Der Auflieger, auf dem der Container fährt. Steht er nicht dort, wo der Container steht, ist das ein chassis split und eine Fahrt extra.
- Pre-pull
- Die Box abholen, bevor Sie so weit sind, damit die Lagerkosten im Terminal nicht laufen. Fast immer günstiger als das demurrage, das dadurch wegfällt.
- Demurrage
- Das Terminal berechnet Ihnen, dass die Ladung nach dem last free day noch hinter dem Tor steht.
Der Rest
Fragen
Klare Antworten
Is a container to Fort Myers really back at PortMiami the same day?
It can be, and that is why this lane runs through on a chassis rather than being transloaded. About 125 road miles each way across Alligator Alley still leaves enough of a shift for a live unload in between. What breaks it is waiting at the door. If your site is first come and busy, or the freight takes hours to come out, plan on a drop instead.
Does Alligator Alley limit what can be sent to Fort Myers?
Not for an ordinary container. I-75 across the Alley is a straightforward run and a standard 40 ft box on a chassis crosses it every day. Where it matters is oversize freight: height, width and weight decide the route and the permits, and both take time to arrange. Send the dimensions and the actual weight if the load is anything out of the ordinary.
Wie lange dauert die Ladung von Miami nach Fort Myers?
Am selben Tag, über rund 125 Straßenmeilen. Das ist die Fahrt; die größere Variable ist meist der Terminaltermin auf der Miami-Seite, nicht die Straße.
Soll mein Container direkt nach Fort Myers gehen oder umgeladen werden?
Direkt, auf dieser Strecke. Sie ist kurz genug, dass die Box am selben Tag hin und zurück fährt, es bringt also nichts, die Ladung zweimal anzufassen.
Gibt es auf der Strecke Fort Myers etwas Besonderes?
Über den Alligator Alley, und kurz genug, um am Stück zu entladen und am selben Tag zurück zu sein, womit detention und per diem gar nicht erst zum Thema werden.
Fahren Sie auch über Florida hinaus?
Ja, in alle 48 Staaten, in der Regel zuerst mit Transload auf einen Auflieger.
Was ist der last free day?
Der letzte Tag, an dem Ihr Container im Terminal stehen darf, bevor Lagerkosten anfallen. Wird er verpasst, läuft das demurrage täglich weiter, und deshalb ist ein pre-pull fast immer günstiger als Warten.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Wie bekomme ich einen Preis?
Schicken Sie Strecke, Equipment, Containergröße und Hafen, dann kommt eine Zahl zurück. Angebote und Disposition laufen rund um die Uhr unter quotes@dariaslogistics.com.
Was ist in einem drayage-Angebot wirklich enthalten?
Der Transport selbst, dazu die Nebenkosten, die später überraschen: Chassis, pre-pull, per diem, demurrage, detention und Lagerung. Wir nennen sie lieber vorher, als sie später auf eine Rechnung zu setzen.