Terminal, the Port of Miami
Seaboard Marine drayage
Drayage ab Seaboard Marine in PortMiami: das einzige Terminal hier, das samstags öffnet, und das einzige, das unter der Woche über 5 hinaus läuft.
Seaboard Marine is a terminal inside the Port of Miami, not a separate port. The same last free day rules as the rest of Port of Miami, though the gate hours here are its own.
Reederei und Terminalbetreiber zugleich, mit Direktdiensten zwischen Nordamerika, der Karibik sowie Mittel- und Südamerika.
Das späte Tor, und das einzige Samstagstor
Alles andere in PortMiami läuft von 8 bis 5, Montag bis Freitag. Seaboard fährt bis 7 und öffnet samstags bis 2.
Zwei Stunden mehr an einem Werktag sind der Unterschied zwischen einer Box, die heute fährt, und einer, die morgen fährt. Das Samstagstor ist noch mehr wert. Das demurrage macht am Wochenende keine Pause, ein Container, der überall sonst das Freitagstor verpasst, steht also bis Montag, und die Uhr läuft die ganze Zeit. Bei Seaboard muss das nicht sein.
Fällt Ihr last free day auf einen Freitag oder einen Montag und die Box steht bei Seaboard, ist das Wochenende nicht verloren. Sagen Sie es uns Freitagmorgen statt am Montag, dann ist das eine Runde, die wir noch gewinnen können.
Reederei und Terminal zugleich
Seaboard ist hier eine Besonderheit: das Unternehmen betreibt sein eigenes Terminal und fährt seine eigenen Schiffe, auf Direktdiensten zwischen Nordamerika, der Karibik sowie Mittel- und Südamerika. Eine Buchung, ein Schiff und ein Tor können also denselben Namen tragen, und ein Fahrer, der sagt „ich bin bei Seaboard“, sagt Ihnen, wo die Box körperlich steht, und nicht, wer sie fährt.
Selbst nachsehen
Fahrpläne, Öffnungszeiten und Containerstatus stehen auf deren eigener Seite: www.seaboardmarine.com. Gebühren und Sperren regeln Sie mit der Reederei oder dem Terminal. Wir fahren die Box.
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Was wir ab hier mit dem Container machen
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Fragen
Klare Antworten
Ziehen Sie Container ab Seaboard Marine?
Ja, täglich. 20 Fuß, 40 Fuß, 45 Fuß, high cube, Reefer mit genset, flat rack, open top, Übergewicht und unter Zollverschluss.
Was ist, wenn mein last free day morgen ist?
Sagen Sie es uns heute. Ein pre-pull holt den Container aus dem Terminal auf den Hof, bevor per diem und demurrage beginnen, und er ist fast immer günstiger als die Kosten, die er vermeidet.
Haben Ihre Fahrer einen TWIC?
Ja. Jeder Fahrer, der an den Terminals arbeitet, hat einen gültigen TWIC, ohne den man gar nicht hineinkommt.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Was ist der Unterschied zwischen demurrage, per diem und detention?
Drei verschiedene Kosten von verschiedenen Parteien. Demurrage berechnet Ihnen das Terminal, weil die Ladung nach Ablauf der Freizeit noch hinter dem Tor steht. Per diem berechnet Ihnen die Reederei, weil ihr Container über die Freizeit hinaus draußen ist. Detention ist die Zeit des Frachtführers, berechnet, wenn ein Fahrer an Ihrer Rampe über das freie Zeitfenster hinaus wartet. Sie können gleichzeitig laufen, und so wird eine Rechnung schnell unschön.
Was ist ein chassis split?
Wenn das Chassis, das Sie brauchen, nicht am selben Ort steht wie der Container, fährt der Lkw eine Extrarunde, um es zu holen, bevor er überhaupt abholen kann. Das kostet einen Transport und ist die häufigste Überraschungsposition auf einer drayage-Rechnung.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.