Terminal, the Port of Miami
Seaboard Marine drayage
Drayage en Seaboard Marine, en PortMiami: la única terminal de aquí que abre los sábados, y la única que trabaja pasadas las 5 entre semana.
Seaboard Marine is a terminal inside the Port of Miami, not a separate port. The same last free day rules as the rest of Port of Miami, though the gate hours here are its own.
Naviera y operador de terminal a la vez, con servicios directos entre Norteamérica, el Caribe y Centro y Sudamérica.
La puerta tarde, y la única puerta de sábado
Todo lo demás en PortMiami trabaja de 8 a 5, de lunes a viernes. Seaboard trabaja hasta las 7, y abre los sábados hasta las 2.
Dos horas más entre semana es la diferencia entre que una caja se mueva hoy o mañana. La puerta del sábado vale más que eso. El demurrage no se detiene el fin de semana, así que un contenedor que pierde la puerta del viernes en cualquier otra terminal se queda hasta el lunes con el reloj corriendo todo el tiempo. En Seaboard no tiene que ser así.
Si su last free day cae viernes o lunes y la caja está en Seaboard, ese fin de semana no está perdido. Avísenos el viernes por la mañana y no el lunes, y todavía es una que se puede ganar.
Naviera y terminal al mismo tiempo
Seaboard es rara aquí: opera su propia terminal y corre sus propios barcos, en servicios directos entre Norteamérica, el Caribe y Centro y Sudamérica. Así que una reserva, un barco y una puerta pueden llevar el mismo nombre, y un chofer que dice “estoy en Seaboard” le está diciendo dónde está físicamente la caja y no quién la transporta.
Comprobarlo usted mismo
Los itinerarios, los horarios y el estado del contenedor están en su propio sitio: www.seaboardmarine.com. Los cargos y las retenciones son entre usted y la línea o la terminal. Nosotros movemos la caja.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Retiran contenedores de Seaboard Marine?
Sí, a diario. De 20, 40 y 45 pies, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, con sobrepeso y afianzados.
¿Qué pasa si mi last free day es mañana?
Avísenos hoy. Un pre-pull saca el contenedor de la terminal y lo pone en el patio antes de que empiecen el per diem y el demurrage, y casi siempre sale más barato que los cargos que evita.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para entrar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Qué es un chassis split?
Cuando el chasis que necesita no está en el mismo lugar que el contenedor, así que el camión hace un viaje extra a buscarlo antes de poder siquiera retirar. Cuesta un movimiento y es la línea sorpresa más común en una factura de drayage.
¿Es descarga en vivo o drop and pick?
Cualquiera de las dos. En vivo significa que el chofer espera mientras usted descarga, lo que empieza a generar detention una vez pasada la ventana libre. Drop and pick significa que dejamos el contenedor y lo recogemos después, lo que suele costar menos si tiene espacio en el patio.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para cruzar la puerta.