40' RF / 42R1
Reefer de 40 pies
El aislamiento y el lado de la máquina se comen espacio real, por eso un reefer carga bastante menos que un contenedor seco del mismo tamaño exterior.
Por fuera, por dentro y la puerta
Cómo se ve
Especificación
| Medida | Reefer de 40 pies |
|---|---|
| Largo exterior | 480″ 40′ |
| Ancho exterior | 96″ 8′ |
| Alto exterior | 102″ 8′ 6″ |
| Largo interior | 452″ 37′ 8″ |
| Ancho interior | 89″ 7′ 5″ |
| Alto interior | 86″ 7′ 2″ |
| Ancho de puerta | 89″ 7′ 5″ |
| Alto de puerta | 84″ 7′ |
| Tara | 10,500 lb |
| Carga máxima | 56,700 lb |
| Peso legal máximo en carretera | 40,000 lb |
| Peso bruto máximo | 67,200 lb |
| Capacidad | 2,002 pies³ |
| Chasis | Standard 40ft, plus a genset |
Estas son cifras nominales para este tipo de equipo. Las cajas reales varían según fabricante, naviera y año, y la tara va estarcida en la puerta de la unidad que le toque. Mándenos el número de contenedor y lo confirmamos contra el real.
Qué es un reefer de 40 pies
Un reefer de 40 pies es un contenedor refrigerado en el casco estándar de 40 pies: paredes aisladas, un piso de perfil en T que reparte aire a lo largo de la cubierta, y una unidad de refrigeración integrada en la punta delantera. Por fuera mide 40 pies por 8 pies por 8 pies 6 pulgadas, exactamente como un 40 seco. Por dentro, las cifras nominales son de unos 37 pies 8 pulgadas por 7 pies 5 pulgadas por 7 pies 2 pulgadas, unos 2,002 pies cúbicos, con una abertura de puerta cerca de 7 pies 5 pulgadas de ancho por 7 pies de alto.
La diferencia entre esos dos juegos de números es toda la historia de la caja. Un 40 seco da unos 2,389 pies cúbicos y este da 2,002, porque el aislamiento se lleva ancho y alto en todos lados y la máquina se lleva largo en una punta. La tara anda cerca de las 10,500 lb contra las 8,380 de un 40 seco, y la cifra que manda sobre su carga va estarcida en la puerta de la unidad que de verdad le toque.
Elegir entre los tamaños de reefer, y un remolque refrigerado
Contra un reefer de 20 pies, este es sencillamente más de todo: 2,002 pies cúbicos en vez de 939, y piso suficiente para unos dieciocho pallets en vez de ocho o nueve. La caja corta solo gana donde el volumen es de verdad chico o donde la entrega no puede recibir un 40. Contra un reefer de 40 high cube, la diferencia es un pie de altura interior y unos 280 pies cúbicos, que pesan en pallets altos y en cualquier cosa estibada en dos camas.
Un remolque refrigerado es otra decisión, no otro tamaño. Es el equipo correcto cuando el recorrido es doméstico: la carga sale del contenedor en un muelle cerca del puerto y sube por el estado en un remolque, lo que libera la caja de la naviera y para el reloj del per diem en vez de manejarla tierra adentro y de vuelta. Quédese con el contenedor cuando la cadena de frío tiene que quedarse en una sola caja sellada desde el buque hasta el receptor.
Lo que la gente entiende mal: el genset, el payload y la puerta
La cifra de carga en carretera de 40,000 lb es la publicada, de las especificaciones de equipo de Crowley y a unos cientos de libras de la guía OCEMA, y supone que no hay nada más colgando de la unidad. Un genset acoplado con combustible generalmente anda entre 2,500 y 3,300 lb, y cada libra sale de esa misma cifra. Un reefer planificado contra su payload de papel y después equipado con un genset queda mal planificado por unas tres mil libras.
De ahí salen dos trampas de carga. La abertura de puerta mide apenas unos 7 pies de alto, lo bastante bajo como para que un montacargas con el mástil levantado no pueda entrar a una caja donde su propia carga sí cabría. Y la línea de carga marcada dentro del contenedor no es decoración: estibe pasada esa línea y el aire que vuelve a la punta de la máquina no tiene por dónde ir, así que la unidad lee su propio aire frío de suministro, cree que está sosteniendo, y deja que la punta de las puertas se entibie.
Qué mandar para reservarlo
Número de contenedor, naviera y terminal, que deciden el requisito de puerta y la cita. Después los datos de reefer: el set point con sus unidades, qué es la mercancía, y si la carga ya está en temperatura. Una unidad sostiene una temperatura en vez de crearla, y decirlo al reservar sale más barato que descubrirlo donde el receptor.
Diga si hace falta un genset y por cuánto tiempo, porque tiene que estar sobre el equipo antes de que el camión llegue a la puerta. Mande el peso de la carga del bill of lading y recuerde que el genset comparte el mismo bruto legal. Y diga si la entrega tiene un enchufe, porque una caja que llega antes de que el receptor esté listo o sigue quemando diésel o empieza a quemarse la cadena de frío.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Cuántos pallets caben en un reefer de 40 pies?
Unos dieciocho pallets estándar de 40 por 48 pulgadas en el piso, dos a lo ancho con el canto de 40 pulgadas hacia afuera y nueve filas de fondo, lo que usa casi todo el largo interior de 37 pies 8 pulgadas. Un 40 seco recibe veinte en el mismo patrón. El reefer pierde esas dos filas por la punta de la máquina y no por algo que se pueda cargar alrededor, y el interior más angosto de 7 pies 5 pulgadas deja menos lugar para cuadrar un pallet al entrar.
¿Por qué un reefer de 40 pies pesa tanto vacío?
Unas 10,500 lb de tara contra unas 8,380 de un 40 seco, y toda la diferencia es aislamiento y máquina. Dos mil libras de acero y espuma que existen para sostener una temperatura son dos mil libras de mercancía que usted no puede cargar. Por eso la carga legal en carretera publicada es de 40,000 lb antes de poner un genset, y por eso una carga refrigerada densa se queda sin peso antes de lo que los embarcadores esperan.
¿Un contenedor reefer se puede usar como contenedor seco?
Sí, y el oficio lo llama un reefer no operativo. Sencillamente no se hace andar la unidad, y la caja viaja como un contenedor seco aislado. Es algo normal de hacer cuando una naviera tiene reefers que reposicionar y puede ser una manera barata de mover carga común. Lo que usted resigna es espacio y payload: está llevando aislamiento y una unidad de refrigeración que en ese viaje no le están haciendo nada.
¿Qué rango de temperatura sostiene un contenedor reefer?
Las unidades de refrigeración de contenedor cubren desde congelado profundo hasta refrigerado y hacia arriba en ajustes templados, y el rango exacto le pertenece a la unidad y no al contenedor, así que va impreso en la placa de datos de la propia máquina. Para planificar importa más que la unidad sostiene un set point en vez de crearlo. La carga debería entrar en temperatura, y el set point debería estar correcto antes de que se cierren las puertas y no después.
¿Hay que pre-enfriar un contenedor reefer antes de cargarlo?
La caja debería estar en su set point antes de que entre la carga, y la carga debería llegar ya en temperatura. Cargar producto tibio en una caja fría y esperar que la unidad se lo baje es el error clásico: las unidades de contenedor están construidas para sostener una temperatura contra el calor ambiente, no para sacarle el calor de campo a una carga llena. En un muelle de Miami en agosto esa diferencia se mide en horas de cadena de frío perdida.
¿Cuáles son las medidas interiores de un Reefer de 40 pies?
El largo, el ancho y el alto interiores están en la tabla de especificaciones de esta página, junto con las medidas exteriores y la abertura de la puerta. La abertura de la puerta es la que decide si una máquina cabe, y es más chica que el interior.
¿Qué chasis necesita un Reefer de 40 pies?
Standard 40ft, plus a genset. El chasis lo ponemos nosotros, así que una reserva no depende de lo que la terminal tenga disponible esa mañana.
¿Lo pueden manejar con sobrepeso?
Sí, sobre el chasis correcto y con el permiso correcto. El sobrepeso es una conversación aparte del tamaño del contenedor, y los puertos tienen sus propios límites además de los del estado.
¿De dónde retiran un Reefer de 40 pies?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.