40' GP / 42G1
Contenedor de 40 pies
El contenedor estándar de 40 pies: medidas nominales por dentro y en la puerta, 2,389 pies cúbicos, y cuánto puede pesar legal en una carretera de Miami.
Por fuera, por dentro y la puerta
Cómo se ve
Especificación
| Medida | Contenedor de 40 pies |
|---|---|
| Largo exterior | 480″ 40′ |
| Ancho exterior | 96″ 8′ |
| Alto exterior | 102″ 8′ 6″ |
| Largo interior | 473.5″ 39′ 5.5″ |
| Ancho interior | 92.5″ 7′ 8.5″ |
| Alto interior | 94″ 7′ 10″ |
| Ancho de puerta | 92″ 7′ 8″ |
| Alto de puerta | 89.5″ 7′ 5.5″ |
| Tara | 8,380 lb |
| Carga máxima | 58,820 lb |
| Peso legal máximo en carretera | 44,000 lb |
| Peso bruto máximo | 67,200 lb |
| Capacidad | 2,389 pies³ |
| Chasis | Standard 40ft |
Estas son cifras nominales para este tipo de equipo. Las cajas reales varían según fabricante, naviera y año, y la tara va estarcida en la puerta de la unidad que le toque. Mándenos el número de contenedor y lo confirmamos contra el real.
Qué es un contenedor de 40 pies
El 40 estándar es la caja seca por defecto del comercio de contenedores, y casi todo lo que pasa por el sur de Florida es esta o su versión high cube. Por fuera mide 40 pies de largo, 8 pies de ancho y 8 pies 6 pulgadas de alto. Por dentro, las cifras nominales son de unos 39 pies 5,5 pulgadas por 7 pies 8,5 pulgadas por 7 pies 10 pulgadas, que dan unos 2,389 pies cúbicos, un poco más del doble que un 20 estándar.
La abertura de puerta mide unos 7 pies 8 pulgadas de ancho por 7 pies 5,5 pulgadas de alto, y es más chica que el interior en las dos direcciones. En esa diferencia es donde se equivocan los planes de carga. La tara de un 40 típico anda por las 8,380 lb, pero estas son cifras nominales para el tipo y la tara verdadera va estarcida en la puerta de la unidad que le toque.
Elegir entre un 40, un 20 y un high cube
Un 40 es la caja correcta cuando usted tiene volumen y peso común. Le da 2,389 pies cúbicos por una reserva, un chasis y una cita, donde dos 20 le dan 2,344 pies cúbicos por dos de cada cosa. El 20 gana en densidad, porque un par de cajas cortas puede llevar legalmente mucho más peso total que un 40, y gana donde la entrega sencillamente no puede recibir 40 pies de caja sobre un chasis.
El high cube es el mismo 40 con un pie más por dentro, unos 8 pies 10 pulgadas de altura y 2,695 pies cúbicos, para carga que es alta y no pesada. En las rutas del Caribe y Centroamérica desde PortMiami y Port Everglades también se va a encontrar cajas de 45 pies, que suman largo otra vez pero necesitan chasis de 45 pies o extensible. Si la carga es más ancha o más alta que cualquier caja, la respuesta deja de ser un contenedor y pasa a ser un open top, un flat rack o un remolque de plataforma abierta.
Lo que la gente entiende mal: la cifra de payload y la puerta
La cifra de 44,000 lb para carretera es publicada, no derivada acá: la tabla de carretera de Florida y la guía OCEMA de las navieras ponen las dos una caja seca de 40 pies en 44,000 lb de carga sobre un chasis estándar, y Crowley lista 44,200 para sus high cube. Es lo que queda de las 80,000 lb de bruto legal una vez que se sacan el tractor, el chasis y las 8,380 lb de tara del contenedor. El contenedor en sí está calificado mucho más arriba, en 67,200 lb de bruto, que es una cifra de mar y no de carretera. Confundir las dos es como una caja legalmente estibada se convierte en un camión ilegal.
El otro problema recurrente es medir contra el interior. La altura en el techo es de unos 7 pies 10 pulgadas y la abertura de puerta es más o menos cuatro pulgadas menos, así que un guacal que entra en la caja no siempre entra por el camino de entrada. El ancho se porta igual. Mida la carga sobre su pallet, y después mida la abertura en las dos puntas del viaje, porque la puerta de muelle del cliente muchas veces es más apretada que cualquier cosa del contenedor.
Qué mandar para reservarlo
Número de contenedor, naviera y terminal primero, porque esos resuelven el requisito de puerta y la cita. Después la dirección de entrega, el last free day si lo sabe, y el peso de la carga como aparece en el bill of lading y no un estimado, porque eso es lo que decide si esto es un movimiento común o uno permisado.
Diga si la caja se vacía en vivo mientras el chofer espera o si se deja y se recoge después, y diga cómo es el sitio de recepción si es cualquier cosa que no sea un muelle. Sesenta y cinco pies de conjunto necesitan lugar para girar y lugar para salir. Si la carga va a salir de la caja para un recorrido tierra adentro de todos modos, menciónelo, porque un transload a un dry van en el almacén puede salir más barato que manejar el contenedor estado arriba.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Cuánto puede pesar un contenedor de 40 pies en carretera en Florida?
Alrededor de 44,000 lb de carga sobre un chasis estándar de 40 pies, la cifra que publican tanto la tabla de carretera de Florida como la guía propia de las navieras, OCEMA. Trátela como cifra de planificación y no como garantía, porque la tara real de su caja y cómo se apoya la carga sobre los ejes la mueven las dos. Todo lo que pase de ahí es un movimiento con sobrepeso: otro chasis, un permiso, y los límites del puerto encima.
¿Un contenedor de 40 pies sale más barato que dos de 20?
En una ruta donde entran los dos, normalmente sí. Un 40 es una reserva, un chasis, una cita y una entrega, y da 2,389 pies cúbicos contra 2,344 de un par de 20. El par gana cuando el problema es el peso, porque dos cajas cortas pueden llevar legalmente unas 76,000 lb de carga entre las dos contra las 44,000 de un 40, o cuando la entrega físicamente no puede recibir una caja de 40 pies sobre un chasis.
¿Cuántos pallets caben en un contenedor de 40 pies?
Veinte pallets estándar de 40 por 48 pulgadas en el piso, dos a lo ancho con el canto de 40 pulgadas hacia afuera y diez filas de fondo, lo que usa casi todos los 39 pies 5,5 pulgadas de largo interior. El ancho es la restricción del patrón: con unos 7 pies 8,5 pulgadas por dentro no hay lugar para girar un pallet de costado en la corrida principal. Que estibe una segunda cama lo deciden su carga y los 7 pies 10 pulgadas de altura.
¿Un contenedor de 40 pies necesita un chasis especial?
No, un chasis estándar de 40 pies es la respuesta normal, y también lleva un 40 high cube. El chasis se vuelve una pregunta a los 45 pies, donde hace falta un 45 fijo o un extensible, y en pesos altos, donde un eje extra es lo que hace legal la carga. Para un 40 común el chasis es la parte menos interesante del movimiento: el día lo deciden la terminal, la cita y el peso.
¿Cuánto espacio necesita un camión para entregar un contenedor de 40 pies?
Más del que la mayoría se imagina. La caja sola son 40 pies, el conjunto con tractor llega a unos 65 pies, y tiene que entrar girando, quedar derecho y volver a salir de frente. Un patio que recibe un dry van de 53 pies recibe un contenedor de 40 pies sobre chasis. Una aproximación residencial apretada, un portón angosto o una calle con carros estacionados de los dos lados muchas veces no, y esa es una mejor conversación antes de despachar el camión que en la acera.
¿Cuáles son las medidas interiores de un Contenedor de 40 pies?
El largo, el ancho y el alto interiores están en la tabla de especificaciones de esta página, junto con las medidas exteriores y la abertura de la puerta. La abertura de la puerta es la que decide si una máquina cabe, y es más chica que el interior.
¿Qué chasis necesita un Contenedor de 40 pies?
Standard 40ft. El chasis lo ponemos nosotros, así que una reserva no depende de lo que la terminal tenga disponible esa mañana.
¿Lo pueden manejar con sobrepeso?
Sí, sobre el chasis correcto y con el permiso correcto. El sobrepeso es una conversación aparte del tamaño del contenedor, y los puertos tienen sus propios límites además de los del estado.
¿De dónde retiran un Contenedor de 40 pies?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.