45' HC / L5G1
Contenedor de 45 pies high cube
Los 45 son high cube por definición; no existe un 45 de altura estándar. Necesita chasis de 45 o extendible, que es justamente por lo que algunos transportistas los rechazan sin decirlo.
Por fuera, por dentro y la puerta
Cómo se ve
Especificación
| Medida | Contenedor de 45 pies high cube |
|---|---|
| Largo exterior | 540″ 45′ |
| Ancho exterior | 96″ 8′ |
| Alto exterior | 114″ 9′ 6″ |
| Largo interior | 533″ 44′ 5″ |
| Ancho interior | 92″ 7′ 8″ |
| Alto interior | 106″ 8′ 10″ |
| Ancho de puerta | 92″ 7′ 8″ |
| Alto de puerta | 101″ 8′ 5″ |
| Tara | 10,580 lb |
| Carga máxima | 56,620 lb |
| Peso legal máximo en carretera | 41,700 lb |
| Peso bruto máximo | 67,200 lb |
| Capacidad | 3,043 pies³ |
| Chasis | 45ft or extendable, which is why some carriers decline these |
Estas son cifras nominales para este tipo de equipo. Las cajas reales varían según fabricante, naviera y año, y la tara va estarcida en la puerta de la unidad que le toque. Mándenos el número de contenedor y lo confirmamos contra el real.
Qué es un contenedor de 45 pies
Un 45 es la caja larga: cinco pies más que un 40, y high cube por defecto, porque en servicio común no existe una versión de altura estándar. Por fuera corre 45 pies por 8 pies por 9 pies 6 pulgadas. Por dentro, las cifras nominales son de unos 44 pies 5 pulgadas por 7 pies 8 pulgadas por 8 pies 10 pulgadas, lo que da unos 3,043 pies cúbicos, con una abertura de puerta cerca de 7 pies 8 pulgadas de ancho por 8 pies 5 pulgadas de alto.
Hay una segunda caja que también se llama a sí misma un 45. La versión ancha mide 102 pulgadas de ancho en vez de 96, y en esas pulgadas de más cambia lo que entra en el piso. En las rutas del Caribe y Centroamérica desde PortMiami y Port Everglades la caja ancha es lo bastante común como para que una reserva marcada solo 45 valga la pena comprobarla. Las cifras de esta página son las nominales de la caja ISO de 8 pies de ancho.
Cuándo un 45 es la caja correcta
Volumen a peso común, y nada más. El 45 le da unos 350 pies cúbicos más que un 40 high cube a la misma altura, que son dos filas más de pallets en la cubierta, y lo hace dentro de una sola reserva y no dos. Para carga liviana y voluminosa que se mueve en una ruta donde se ofrece el tamaño, ese es el pie cúbico más barato del agua.
Es la caja equivocada cada vez que el peso es la restricción que aprieta. Vacía pesa más que cualquier 40, unas 10,580 lb, y va sobre un chasis más pesado, así que la carga legal en carretera aterriza en 41,700 lb, por debajo tanto del 40 estándar como del 40 high cube. La carga densa pertenece a un 20 o a un 40. Y si la carga es más ancha que un par de pallets en vez de más larga, la respuesta es la caja ancha de 102 pulgadas y no más largo.
Lo que la gente entiende mal: el chasis, y de dónde sale el límite de peso
El 45 no entra en el chasis estándar de 40 pies que hay en todos los patios. Necesita un 45 fijo o un extensible, y esa es la única razón práctica por la que algunas operaciones rechazan el tamaño sin decirlo. Conviene decir el largo en voz alta desde el primer pedido, porque el equipo hay que planificarlo y no encontrarlo la mañana del movimiento.
La cifra de 41,700 lb para carretera es publicada, no derivada acá: Crowley la lista para sus 45 de 96 y de 102 pulgadas de ancho. Es lo que queda de las 80,000 lb de bruto legal una vez que salen el tractor, un chasis de 45 pies y la tara del contenedor. El chasis además tiene una capacidad propia, y en un movimiento legal el que aprieta primero es el bruto de carretera. En un movimiento permisado con sobrepeso el orden se puede invertir, porque un permiso sube cuánto puede pesar el conjunto mientras que un extensible de pool sigue teniendo un tope de cuánto contenedor cargado está calificado para llevar. Dos límites distintos, y siempre gana el más bajo.
Qué mandar para reservarlo
Diga 45 primero y diga si es la caja ISO de 96 pulgadas o la ancha de 102 pulgadas, porque esas dos respuestas deciden el chasis y el plan de carga antes de que se discuta cualquier otra cosa. Después el número de contenedor, la naviera y la terminal, que resuelven el requisito de puerta y la cita.
Después de eso los datos comunes: dirección de entrega, last free day, y el peso de la carga como aparece en el bill of lading. Si la carga está cerca de las 41,700 lb, dígalo, porque un 45 con sobrepeso es una conversación de permisos y otro equipo, y no una versión más pesada del mismo movimiento. Si la entrega está apretada para un 40, va a estar más apretada para este: cuarenta y cinco pies de caja detrás de un tractor necesitan lugar para entrar girando y lugar para salir.
Sale de
Va a
Más en esta sección
Preguntas
Respuestas directas
¿Por qué algunos transportistas rechazan un contenedor de 45 pies?
Por el chasis. Un 45 no va sobre el equipo estándar de 40 pies que hay en todos los patios, así que necesita un 45 fijo o un extensible, y una operación que no los tiene a mano tiene que salir a buscar uno. El rechazo rara vez es porque la caja sea difícil en la carretera. Es por si el equipo de abajo está disponible el día que usted lo necesita, y por eso vale la pena nombrar un 45 como 45 desde el primer pedido.
¿Existe un contenedor de 45 pies de altura estándar?
En servicio normal no. Un 45 es high cube por defecto, 9 pies 6 pulgadas de alto por fuera, y por eso el tamaño muchas veces se escribe 45 HC aunque nadie diga las palabras. Así que si tiene un 45 llegando puede planificar con unos 8 pies 10 pulgadas de altura interior y una abertura de puerta de unos 8 pies 5 pulgadas, y conviene planificar la altura de viaje como con cualquier high cube y no como con una caja de 8 pies 6 pulgadas.
¿Cuánto más carga un 45 que un 40 high cube?
Unos 3,043 pies cúbicos contra 2,695 en las cifras nominales, así que alrededor de 350 pies cúbicos, que son los cinco pies extra de piso a la misma altura. En pallets normalmente son dos filas más en la cubierta. Lo que no le da es más peso: el 45 pesa más vacío, unas 10,580 lb, y su carga legal en carretera publicada es de 41,700 lb, que es menos que cualquiera de los dos 40.
¿Un contenedor de 45 pies es legal en carretera en Florida?
Sí, sobre el chasis correcto. El largo lo resuelve el chasis sobre el que va y no un permiso, y por eso la pregunta del equipo va primero y la pregunta legal casi nunca aparece. El peso es la restricción común: la cifra publicada de carretera para un 45 es de 41,700 lb de carga, que es lo que queda de las 80,000 lb de bruto legal una vez que se restan un tractor, un chasis de 45 pies y la tara propia de la caja.
¿Cómo sé si mi 45 es el de caja ancha?
Revise el ancho en la reserva o mida la caja. El 45 ISO mide 8 pies de ancho por fuera como cualquier otro contenedor. La versión ancha que se usa mucho en las rutas del sur de Florida mide 102 pulgadas, unos 8 pies 6 pulgadas, y es siete pulgadas más ancha por dentro. No son intercambiables en un muelle y el patrón de pallets es distinto en cada una, así que conviene resolverlo antes de dibujar el plan de carga y no cuando se abran las puertas.
¿Cuáles son las medidas interiores de un Contenedor de 45 pies high cube?
El largo, el ancho y el alto interiores están en la tabla de especificaciones de esta página, junto con las medidas exteriores y la abertura de la puerta. La abertura de la puerta es la que decide si una máquina cabe, y es más chica que el interior.
¿Qué chasis necesita un Contenedor de 45 pies high cube?
45ft or extendable, which is why some carriers decline these. El chasis lo ponemos nosotros, así que una reserva no depende de lo que la terminal tenga disponible esa mañana.
¿Lo pueden manejar con sobrepeso?
Sí, sobre el chasis correcto y con el permiso correcto. El sobrepeso es una conversación aparte del tamaño del contenedor, y los puertos tienen sus propios límites además de los del estado.
¿De dónde retiran un Contenedor de 45 pies high cube?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.