Seaport
Port Everglades drayage
Drayage en Port Everglades: la I-595 llega hasta la puerta, sin calles de ciudad. FIT, PET, Crowley, King Ocean y MSC. Puertas de 8 a 5, despacho a toda hora.
La interestatal termina en la puerta
La I-595 corre hacia el este y termina en Port Everglades. El paso elevado de Eller Drive la lleva hasta la entrada del puerto, y los camiones domésticos tienen su propia entrada por debajo. El elevado se construyó para pasar la vía por encima de los rieles que entran a la instalación de trasbordo, así que nadie espera en un cruce.
Sin calles de ciudad, sin centro, sin puente. Para un movimiento de contenedor sencillo este es el puerto más fácil de entrar y salir en el sur de la Florida, y es el contraste directo con la ruta que enfrenta una carga sobredimensionada saliendo de PortMiami.
La profundidad es la limitación real aquí
El canal tiene 42 pies. PortMiami tiene 50. La profundización a 48 pies la autorizó el Congreso en diciembre de 2016 y todavía no se ha construido, y tan reciente como agosto de 2026 el barco más grande que ha llegado aquí entró cargado por debajo de su capacidad por eso mismo.
Eso le importa en una sola situación, y vale más decirlo claro que dejar que lo descubra en un itinerario: si su carga viene en uno de los barcos más grandes, es más probable que entre por Miami. Si nos pregunta por cuál puerto reservar, esa es la respuesta honesta, y nosotros trabajamos los dos.
Qué necesita su chofer en la puerta
Un TWIC y una credencial de Port Everglades. La credencial la exige el estatuto de la Florida, no una preferencia del puerto, y es distinta de la tarjeta de PortMiami. Un chofer autorizado en un puerto no queda autorizado automáticamente en el otro, y eso es de las cosas que cuestan un día cuando nadie lo revisa antes.
Dónde se pone lento
Las citas, igual que en Miami, pero aquí la excepción vale oro: de las terminales de Port Everglades, solo King Ocean no tiene sistema de citas. FIT, PET, Crowley y MSC trabajan por cupo, y ninguna urgencia crea un cupo que no existe.
Las puertas trabajan de 8 a 5. Nuestro despacho contesta a toda hora, que no es lo mismo: mándenos un número de contenedor a las 11 de la noche y le contestamos, pero la caja no se mueve hasta que abra la puerta.
FIT a veces abre los sábados, y cuando abre podemos retirar ese día. El horario lo decide la terminal y no es fijo, así que revisamos antes del fin de semana y le decimos que sí o que no, que es lo que le sirve el viernes si su last free day cae lunes. Para un sábado con el que sí pueda contar está Seaboard en PortMiami, que tiene puerta fija los sábados hasta las 2, y de ahí también retiramos.
Ferrocarril y refrigerado
La instalación de FEC aquí es cercana al muelle, 43 acres al lado del puerto, y reemplazó un patio de 12 acres que quedaba a dos millas. La de PortMiami es en muelle. Las dos sirven, y la diferencia aparece en el tramo de drayage, no en el de tren.
Hay más de 2,000 tomas de refrigerado en el puerto, así que este es un lugar práctico para meter carga con temperatura controlada. Si viene reefer, dígalo en la cotización: cambia el chasis y agrega un genset.
Comprobarlo usted mismo
Los itinerarios, los horarios y el estado del contenedor están en su propio sitio: www.porteverglades.net. Los cargos y las retenciones son entre usted y la línea o la terminal. Nosotros movemos la caja.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Retiran contenedores de Port Everglades?
Sí, a diario. De 20, 40 y 45 pies, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, con sobrepeso y afianzados.
¿Qué pasa si mi last free day es mañana?
Avísenos hoy. Un pre-pull saca el contenedor de la terminal y lo pone en el patio antes de que empiecen el per diem y el demurrage, y casi siempre sale más barato que los cargos que evita.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para entrar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Qué es un chassis split?
Cuando el chasis que necesita no está en el mismo lugar que el contenedor, así que el camión hace un viaje extra a buscarlo antes de poder siquiera retirar. Cuesta un movimiento y es la línea sorpresa más común en una factura de drayage.
¿Es descarga en vivo o drop and pick?
Cualquiera de las dos. En vivo significa que el chofer espera mientras usted descarga, lo que empieza a generar detention una vez pasada la ventana libre. Drop and pick significa que dejamos el contenedor y lo recogemos después, lo que suele costar menos si tiene espacio en el patio.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para cruzar la puerta.