Destino
De Miami a Orlando
Lo bastante cerca para llevar el contenedor directo sobre chasis y aun así devolver la caja dentro de sus días libres, por eso la cotizamos de las dos formas en vez de asumir transload.
Cotizar
Díganos el puerto, la caja y la dirección de entrega y le cotizamos Orlando de las dos formas cuando vale la pena.
¿No le llegó nada? Escriba directamente a quotes@dariaslogistics.com.
¿El last free day es hoy o mañana?
El reloj corre en el puerto, no en la carretera
El demurrage empieza en la terminal al día siguiente de su last free day, vaya la carga cinco millas o quinientas. Hacemos pre-pull del contenedor al patio primero y corremos a Orlando cuando usted esté listo, en vez de dejar la caja parada en la terminal generando cargos mientras el que recibe resuelve un muelle.
Directo, o con transload
Dos formas de correr Orlando
Directo sobre chasis. El contenedor mismo va hasta Orlando. Es lo más sencillo cuando el que recibe puede devolverlo rápido, porque la caja, el chasis y el reloj del per diem viajan todos con ella.
Con transload a un remolque. La carga sale del contenedor en el almacén y pasa a un remolque. El vacío regresa a la naviera en Miami esa misma semana, y ese tramo de 235 millas no paga tarifas de contenedor ni de chasis. Pasadas unas 250 millas esta suele ser la respuesta más barata, y por eso cotizamos las dos.
El viaje del puerto a Orlando
Un contenedor de Orlando normalmente arranca en PortMiami, unas 235 millas de carretera al sur, subiendo por el Florida Turnpike o la I-95 y después cruzando. El tránsito es al día siguiente, y muchas veces el mismo día cuando la caja se libera temprano y el que recibe puede tomar una entrega entrada la tarde.
Esta es la distancia donde la pregunta de directo o transload está genuinamente abierta, por eso se cotiza de las dos formas en vez de asumirla. Orlando está lo bastante cerca como para que un contenedor suba sobre chasis y regrese dentro de sus días libres, así que directo sigue sobre la mesa. Hacer transload en el almacén de Hialeah Gardens, a unas 20 millas de carretera de PortMiami, pone la carga en un remolque y manda el vacío derecho de vuelta a la naviera en vez de pasearlo estado arriba y de regreso.
Entregar en Orlando
Orlando es la sede del condado de Orange, donde el Florida Turnpike se junta con la I-4, con el Orlando International Airport en la ciudad y Port Canaveral como a una hora al este sobre la costa. El que recibe necesita un muelle o un plan a nivel de piso con montacargas y espacio para un contenedor de 40 pies sobre chasis, y tiene que decir si el sitio es solo con cita o por orden de llegada, porque eso es lo que decide el mismo día contra la mañana siguiente.
Mande el número de contenedor, la naviera, el last free day, la dirección de entrega y si quiere descarga en vivo o drop, y se cotiza directo y con transload para que vea los dos números.
Lo que la mueve
Todo lo que movemos
Contenedor de 20 pies
20' GP / 22G1
Contenedor de 20 pies high cube
20' HC / 25G1
Contenedor de 40 pies
40' GP / 42G1
Contenedor de 40 pies high cube
40' HC / 45G1
Contenedor de 45 pies high cube
45' HC / L5G1
45 pies high cube, 102 pulgadas de ancho
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pies
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pies
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pies high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Contenedores con sobrepeso
any, over legal gross
In-bond y aduana
any, under customs bond
Plataforma
La plataforma abierta por defecto, en 48 y 53 pies. Carga por el costado, por arriba o por atrás, y todo lo que pase de 8 pies 6 pulgadas de altura de carga empieza a necesitar permiso.
Step deck
La plataforma principal más baja da unas 18 pulgadas más de altura legal de carga que una plataforma normal. También se le dice drop deck.
Double drop
Un pozo fijo entre dos plataformas elevadas, para carga alta que no necesita subir rodando.
Lowboy
La plataforma más baja que existe, para máquinas altas y pesadas. El pozo es corto, así que normalmente el límite es el largo, no el peso.
Montacargas piggyback
Un montacargas todo terreno que viaja en un kit de montaje en la parte trasera de la plataforma y descarga donde no hay muelle ni equipo en el sitio. La mercancía lo paga dos veces: en el recargo y en la carga útil que su peso desplaza, y por eso se cotiza solo donde ahorra más de lo que cuesta.
RGN, cuello desmontable
El cuello se desmonta y la plataforma se convierte en rampa para que la máquina suba rodando. Las versiones extendibles y de múltiples ejes cargan lo más pesado y lo más largo que movemos.
Plataformas extendibles
Plataformas que se estiran para carga que es legal en peso pero demasiado larga, como vigas, aspas y tubería. La plataforma se extiende para sostener la carga en vez de dejarla sobresalir.
Carga pesada multieje
Más ejes bajo la misma plataforma, para que el peso se reparta lo suficiente y se pueda permisar. Aquí van transformadores, prensas y equipo de planta.
Conestoga
Una lona corrediza sobre un marco, así la carga sube por el costado como en plataforma pero viaja cubierta como en caja. Sin cuadrilla de encarpado y sin riesgo por lluvia.
Remolque cerrado
Carga paletizada, cerrada, en 48 y 53 pies. La opción por defecto para lo que sale de un contenedor por transload y sigue tierra adentro.
Remolque refrigerado
Remolque con temperatura controlada, en 48 y 53 pies. En lo que se convierte un contenedor reefer cuando la carga hace transload para seguir tierra adentro.
Antes de salir de Hialeah Gardens
Un almacén en Hialeah Gardens, más de 50 muelles de carga
Todo lo que sale del chasis pasa aquí, en Hialeah Gardens, a poca distancia de los puertos, antes de que la carga vaya a ningún lado. Transload, cross-dock, almacenaje, o recibo y despacho a su nombre. En Orlando muchas veces es lo que abarata la ruta, porque el vacío regresa directo a la naviera en Hialeah Gardens en vez de irse de viaje.
Lo que llega a la factura
- Chasis
- El remolque sobre el que viaja el contenedor. Si no está donde está la caja, eso es un chassis split y un viaje extra.
- Pre-pull
- Recoger la caja antes de que usted esté listo, para detener el almacenaje de la terminal. Casi siempre más barato que el demurrage que evita.
- Demurrage
- La terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta después del last free day.
Lo demás
Preguntas
Respuestas directas
¿Qué tan tarde se puede entregar en Orlando un contenedor que sale de PortMiami el mismo día?
Se da, pero solo cuando todo cuadra: una cita temprana en la terminal, una caja ya liberada, y un receptor en Orlando que pueda recibir carga entrada la tarde. Unas 235 millas de carretera son como cuatro horas de manejo antes de que algo salga mal. Cuente con el día siguiente y trate el mismo día como el buen resultado, y diga desde el principio hasta qué hora acepta entregas su muelle.
¿Qué decide si vale la pena el transload en la ruta de Orlando?
Los días libres y qué tan rápido puede descargar. Si el contenedor puede subir, vaciarse y regresar antes de que se acabe el tiempo libre, llevarlo directo es más simple y la carga se toca una sola vez. Si la caja se quedaría días en Orlando, vaciarla cerca del puerto manda el vacío de regreso temprano mientras el remolque se toma su tiempo. Por eso exactamente se cotiza de las dos formas.
¿Port Canaveral cambia algo para la carga de Orlando?
Puede, según la ruta marítima. Port Canaveral queda como a una hora al este de Orlando sobre la costa, así que un contenedor que descarga ahí es un movimiento local corto y no una ruta de 235 millas desde Miami. A qué puerto llega una caja lo decide la naviera y el servicio, así que esa es una pregunta de reserva. Si la caja ya está en Miami, esta ruta es la respuesta.
¿Cuánto tarda la carga de Miami a Orlando?
Al día siguiente, a veces el mismo día, sobre unas 235 millas de carretera. Ese es el viaje; la variable mayor suele ser la cita en la terminal del lado de Miami, no la carretera.
¿Mi contenedor debe ir directo a Orlando o hacer transload?
Lo cotizamos de las dos formas. A grandes rasgos: por debajo de 250 millas el contenedor suele ir directo, y más allá el transload tiende a ganar porque el vacío regresa a la naviera en vez de viajar.
¿Hay algo particular en la ruta a Orlando?
Lo bastante cerca para llevar el contenedor directo sobre chasis y aun así devolver la caja dentro de sus días libres, por eso la cotizamos de las dos formas en vez de asumir transload.
¿Van más allá de Florida?
Sí, a los 48 estados, por lo general con transload a un remolque primero.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.