Terminal, Port Everglades
MSC drayage
Drayage en MSC, en Port Everglades. MSC tiene el arrendamiento en Southport y Port Everglades Terminal opera el patio, así que MSC y PET pueden ser el mismo lugar.
Everglades Company Terminal (ECT), MSC is a carrier berth inside Port Everglades, not a terminal operator. Drivers still say “picking up at MSC”, so it is listed here. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
La filial de terminal de MSC tiene un arrendamiento de unas 39 acres en la zona de carga de Southport, y Port Everglades Terminal opera el patio. Así que una reserva que dice MSC y un chofer que dice PET pueden ser el mismo movimiento.
MSC y PET pueden ser el mismo lugar
La filial de terminal de MSC tiene un arrendamiento de unas 39 acres en la zona de carga de Southport, y Port Everglades Terminal opera el patio encima. Así que una reserva que dice MSC y un chofer que dice PET con frecuencia están describiendo un solo movimiento.
Esto causa más confusión de la que debería. Si sus documentos y su transportista parecen no coincidir en cuál terminal tiene el contenedor, normalmente esa es la razón, y no ha pasado nada malo.
Qué significa eso para un retiro
Trabaja por cita como el resto del puerto, con King Ocean como excepción, y la puerta va de 8 a 5 con TWIC y credencial de Port Everglades.
Denos la reserva y el número de contenedor y nosotros resolvemos cuál nombre quiere la puerta. Ese es nuestro problema, no el suyo.
Comprobarlo usted mismo
Los itinerarios, los horarios y el estado del contenedor están en su propio sitio: www.msc.com. Los cargos y las retenciones son entre usted y la línea o la terminal. Nosotros movemos la caja.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Retiran contenedores de MSC?
Sí, a diario. De 20, 40 y 45 pies, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, con sobrepeso y afianzados.
¿Qué pasa si mi last free day es mañana?
Avísenos hoy. Un pre-pull saca el contenedor de la terminal y lo pone en el patio antes de que empiecen el per diem y el demurrage, y casi siempre sale más barato que los cargos que evita.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para entrar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Qué es un chassis split?
Cuando el chasis que necesita no está en el mismo lugar que el contenedor, así que el camión hace un viaje extra a buscarlo antes de poder siquiera retirar. Cuesta un movimiento y es la línea sorpresa más común en una factura de drayage.
¿Es descarga en vivo o drop and pick?
Cualquiera de las dos. En vivo significa que el chofer espera mientras usted descarga, lo que empieza a generar detention una vez pasada la ventana libre. Drop and pick significa que dejamos el contenedor y lo recogemos después, lo que suele costar menos si tiene espacio en el patio.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para cruzar la puerta.