Contenedores y plataforma, del puerto a la carretera

Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.

El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.

Sí. Todo se confirma igual por escrito: la tarifa que le cotizan es la que está en su correo, con los accesorios listados, así nada depende de quién recuerde qué se dijo en una llamada.

Mientras antes mejor, sobre todo si el last free day está cerca. El mismo día suele ser posible; con uno o dos días tenemos dónde escoger cita.

El número de contenedor, el bill of lading o número de booking, el delivery order de la naviera o su agente, la liberación de aduana, y la dirección de entrega con horario de recibo.

Sí, la mayoría de nuestro trabajo llega por ellos. Tomamos el delivery order, manejamos la terminal y reportamos a quien esté coordinando.

Más de 300 al día entre PortMiami, Port Everglades y las rampas ferroviarias del sur de Florida, lo que suma alrededor de 100,000 al año, más de 150,000 TEU en la medida que usan los puertos. Ese volumen es la razón de que casi siempre haya un chasis o una cita disponible cuando su contenedor la necesita.

Esa es una llamada que nos gusta. Envíe la carga aunque todos le hayan dicho la semana que viene: con más de 300 contenedores al día moviéndose por la red casi siempre hay un camión, y cuando de verdad no lo hay, se lo decimos en minutos en lugar de silencio. Sin contrato ni volumen mínimo; una carga, cotizada por escrito, es como empezaron la mayoría de nuestras relaciones con brokers.

Normalmente en 10 minutos, por escrito, a cualquier hora. La mesa que cotiza su movimiento es la misma que lo despacha, así que una cotización nunca espera al turno de la mañana. Una supercarga o un movimiento con varias paradas puede tardar más, y se lo decimos de entrada en lugar de quedarnos callados.

El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.

Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.

Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.

Cuando el chasis que necesita no está en el mismo lugar que el contenedor, así que el camión hace un viaje extra a buscarlo antes de poder siquiera retirar. Cuesta un movimiento y es la línea sorpresa más común en una factura de drayage.

Vigile el last free day, haga pre-pull si su muelle no está listo, descargue en drop and pick en vez de en vivo cuando pueda, y avísenos temprano si cambian los planes. Casi toda factura grande de accesorios viene de una decisión tomada un día tarde.