Destino
De Miami a Doral
A pocas millas al oeste del aeropuerto, y lleno de agentes de carga. Mucha carga de Doral es una transferencia de mar a aire o de aire a mar más que una entrega final, lo que normalmente significa transload y no descarga en vivo.
Cotizar
Díganos el puerto, la caja y la dirección de entrega y le cotizamos Doral de las dos formas cuando vale la pena.
¿No le llegó nada? Escriba directamente a quotes@dariaslogistics.com.
¿El last free day es hoy o mañana?
El reloj corre en el puerto, no en la carretera
El demurrage empieza en la terminal al día siguiente de su last free day, vaya la carga cinco millas o quinientas. Hacemos pre-pull del contenedor al patio primero y corremos a Doral cuando usted esté listo, en vez de dejar la caja parada en la terminal generando cargos mientras el que recibe resuelve un muelle.
Directo, sin tocar
La caja va hasta Doral
Está lo bastante cerca como para que el contenedor vaya directo sobre chasis y regrese el mismo día. Sin manipuleo, sin segundo toque, y el vacío está de vuelta antes de que el per diem se vuelva tema de conversación.
El viaje del puerto a Doral
Doral está a unas 14 millas de carretera de PortMiami, movimiento del mismo día, y el contenedor va directo sobre chasis. A esa distancia no se gana nada manipulando la carga dos veces solo para cubrir el manejo. La caja se entrega tal cual, se vacía en vivo o se deja en su patio, y el vacío regresa a la terminal antes de que cierre la puerta.
El detalle aquí es la carga y no las millas. Doral está a unas 5 millas al oeste de Miami International Airport y lleno de agentes de carga, así que buena parte de lo que aterriza en una dirección de Doral va camino a un avión en vez de quedarse. Ese trabajo es un transload: la mercancía sale del contenedor de mar a pallets o a un remolque, y el contenedor igual regresa a la naviera.
Entregar en Doral
Doral queda en Miami-Dade, entre el Palmetto Expressway (826) al este y el Turnpike al oeste, con Medley al norte y el Dolphin Expressway (836) al sur. El que recibe necesita espacio para una caja de 40 pies sobre chasis y o un muelle o un montacargas y un plan firme a nivel de piso. Muchos edificios aquí son solo con cita, y el muelle de un agente de carga puede estar muy ocupado al final del día.
Mande el número de contenedor, la naviera, el last free day, la dirección de entrega y si la descarga es en vivo o drop, y diga si la carga conecta con una reserva aérea para que los tiempos se armen alrededor de eso.
Mucho negocio en una ciudad chica
El propio estudio económico de la ciudad, de 2017, contó 6.802 establecimientos con 102.235 trabajadores, muchos de ellos importadores y exportadores atraídos por el aeropuerto. Son muchísimos muelles, y muchísimos camiones, en un lugar chico.
Dos calles llevan la mayor parte de este a oeste: la NW 41st Street, que se convierte en NW 36th Street, por el medio de la ciudad, y la NW 74th Street por el norte. La misma ciudad reporta congestión fuerte en sus arterias principales y tiene un plan de alivio del tráfico para ellas, así que deje tiempo en una entrega a Doral, y avísenos de entrada si la cita del receptor no se puede mover.
Lo que la mueve
Todo lo que movemos
Contenedor de 20 pies
20' GP / 22G1
Contenedor de 20 pies high cube
20' HC / 25G1
Contenedor de 40 pies
40' GP / 42G1
Contenedor de 40 pies high cube
40' HC / 45G1
Contenedor de 45 pies high cube
45' HC / L5G1
45 pies high cube, 102 pulgadas de ancho
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pies
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pies
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pies high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Contenedores con sobrepeso
any, over legal gross
In-bond y aduana
any, under customs bond
Plataforma
La plataforma abierta por defecto, en 48 y 53 pies. Carga por el costado, por arriba o por atrás, y todo lo que pase de 8 pies 6 pulgadas de altura de carga empieza a necesitar permiso.
Step deck
La plataforma principal más baja da unas 18 pulgadas más de altura legal de carga que una plataforma normal. También se le dice drop deck.
Double drop
Un pozo fijo entre dos plataformas elevadas, para carga alta que no necesita subir rodando.
Lowboy
La plataforma más baja que existe, para máquinas altas y pesadas. El pozo es corto, así que normalmente el límite es el largo, no el peso.
Montacargas piggyback
Un montacargas todo terreno que viaja en un kit de montaje en la parte trasera de la plataforma y descarga donde no hay muelle ni equipo en el sitio. La mercancía lo paga dos veces: en el recargo y en la carga útil que su peso desplaza, y por eso se cotiza solo donde ahorra más de lo que cuesta.
RGN, cuello desmontable
El cuello se desmonta y la plataforma se convierte en rampa para que la máquina suba rodando. Las versiones extendibles y de múltiples ejes cargan lo más pesado y lo más largo que movemos.
Plataformas extendibles
Plataformas que se estiran para carga que es legal en peso pero demasiado larga, como vigas, aspas y tubería. La plataforma se extiende para sostener la carga en vez de dejarla sobresalir.
Carga pesada multieje
Más ejes bajo la misma plataforma, para que el peso se reparta lo suficiente y se pueda permisar. Aquí van transformadores, prensas y equipo de planta.
Conestoga
Una lona corrediza sobre un marco, así la carga sube por el costado como en plataforma pero viaja cubierta como en caja. Sin cuadrilla de encarpado y sin riesgo por lluvia.
Remolque cerrado
Carga paletizada, cerrada, en 48 y 53 pies. La opción por defecto para lo que sale de un contenedor por transload y sigue tierra adentro.
Remolque refrigerado
Remolque con temperatura controlada, en 48 y 53 pies. En lo que se convierte un contenedor reefer cuando la carga hace transload para seguir tierra adentro.
Antes de salir de Hialeah Gardens
Un almacén en Hialeah Gardens, más de 50 muelles de carga
Todo lo que sale del chasis pasa aquí, en Hialeah Gardens, a poca distancia de los puertos, antes de que la carga vaya a ningún lado. Transload, cross-dock, almacenaje, o recibo y despacho a su nombre. En una ruta corta como Doral suele ser la respuesta cuando el que recibe no tiene muelle, más que una cuestión de costo.
Lo que llega a la factura
- Chasis
- El remolque sobre el que viaja el contenedor. Si no está donde está la caja, eso es un chassis split y un viaje extra.
- Pre-pull
- Recoger la caja antes de que usted esté listo, para detener el almacenaje de la terminal. Casi siempre más barato que el demurrage que evita.
- Demurrage
- La terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta después del last free day.
Lo demás
Preguntas
Respuestas directas
¿Un contenedor a Doral se entrega dentro de la caja o se hace transload primero?
El tramo de drayage va directo sobre chasis, porque son solo unas 14 millas de carretera desde PortMiami y la caja puede estar de vuelta en la terminal el mismo día. Si después se hace transload de la carga depende de a dónde va luego. Mucha mercancía de Doral sigue hacia un avión en Miami International, y eso significa sacarla del contenedor a pallets. Díganos cuál de las dos necesita.
¿Por qué tantas entregas en Doral terminan en transload y no en descarga en vivo?
Porque la carga está cambiando de modo, no terminando su viaje. Doral está a unas 5 millas al oeste de Miami International Airport y lleno de agentes de carga, así que mercancía que llega en un contenedor de mar puede estar volando en pocos días. Eso significa vaciar la caja a pallets o a un remolque y mandar el contenedor de vuelta a la naviera, en vez de una descarga simple a un rack de almacén. Si su carga se queda en Doral, la descarga en vivo es más sencilla.
¿Cuánto tarda la carga de Miami a Doral?
Mismo día, sobre unas 14 millas de carretera. Ese es el viaje; la variable mayor suele ser la cita en la terminal del lado de Miami, no la carretera.
¿Mi contenedor debe ir directo a Doral o hacer transload?
Directo, en esta ruta. Es lo bastante corta como para que la caja vaya y vuelva el mismo día, así que no se gana nada manipulando la carga dos veces.
¿Hay algo particular en la ruta a Doral?
A pocas millas al oeste del aeropuerto, y lleno de agentes de carga. Mucha carga de Doral es una transferencia de mar a aire o de aire a mar más que una entrega final, lo que normalmente significa transload y no descarga en vivo.
¿Van más allá de Florida?
Sí, a los 48 estados, por lo general con transload a un remolque primero.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.