40' HC / 45G1
Contenedor de 40 pies high cube
Un pie más de altura interior que un 40 estándar. Cuidado con la altura total sobre un chasis estándar; un gooseneck recupera ese espacio.
Por fuera, por dentro y la puerta
Cómo se ve
Especificación
| Medida | Contenedor de 40 pies high cube |
|---|---|
| Largo exterior | 480″ 40′ |
| Ancho exterior | 96″ 8′ |
| Alto exterior | 114″ 9′ 6″ |
| Largo interior | 473.5″ 39′ 5.5″ |
| Ancho interior | 92.5″ 7′ 8.5″ |
| Alto interior | 106″ 8′ 10″ |
| Ancho de puerta | 92″ 7′ 8″ |
| Alto de puerta | 101.5″ 8′ 5.5″ |
| Tara | 8,750 lb |
| Carga máxima | 58,450 lb |
| Peso legal máximo en carretera | 44,000 lb |
| Peso bruto máximo | 67,200 lb |
| Capacidad | 2,695 pies³ |
| Chasis | Standard 40ft, or a gooseneck to claw back travel height |
Estas son cifras nominales para este tipo de equipo. Las cajas reales varían según fabricante, naviera y año, y la tara va estarcida en la puerta de la unidad que le toque. Mándenos el número de contenedor y lo confirmamos contra el real.
Qué es un 40 pies high cube
Un 40 high cube es el 40 estándar con un pie agregado a su altura. Por fuera mide 40 pies de largo, 8 pies de ancho y 9 pies 6 pulgadas de alto en vez de 8 pies 6 pulgadas. Por dentro, las cifras nominales son de unos 39 pies 5,5 pulgadas por 7 pies 8,5 pulgadas por 8 pies 10 pulgadas, que dan unos 2,695 pies cúbicos contra los 2,389 de la caja estándar. La abertura de puerta anda por los 7 pies 8 pulgadas de ancho por 8 pies 5,5 pulgadas de alto.
Hoy es la caja más común en muchas rutas, así que un embarque descrito simplemente como un 40 muchas veces es este. El acero de más cuesta algo de peso: la tara anda cerca de las 8,750 lb donde un 40 estándar queda alrededor de 8,380, lo que le quita unos cientos de libras a lo que puede cargar legalmente. Estas son cifras nominales para el tipo, y la tara que cuenta va estarcida en la puerta de la unidad real.
Cuándo se gana su lugar el pie de más
La altura es lo único que cambia, así que el high cube paga cuando la carga es alta. Maquinaria sobre un skid, equipo enguacalado, racks, cualquier cosa que quiera una segunda cama y se queda sin techo en un 40 estándar a 7 pies 10 pulgadas. A lo largo de 39 pies de piso, un pie más de altura es mucho volumen utilizable, y muchas veces convierte un embarque de dos contenedores en uno.
No hace nada por el peso. La carga legal en carretera es de 44,000 lb para las dos cajas sobre un chasis estándar, así que una carga densa no gana nada y, con unos cientos de libras más de tara, pierde un poco. Tampoco hace nada por el ancho: con unos 7 pies 8,5 pulgadas por dentro, dos cantos de pallet de 48 pulgadas no van lado a lado en ninguna de las dos cajas. Si el problema es el ancho, la caja ancha de 45 pies que corre en las rutas del sur de Florida mide 102 pulgadas por fuera y recibe dos pallets de 48 a lo ancho. Si la carga no entra en ninguna caja, la conversación se mueve a un open top, un flat rack o un remolque de plataforma abierta.
Lo que la gente entiende mal: la altura de viaje, y la puerta
La altura legal de viaje en Florida es 13 pies 6 pulgadas, y lo que se mide es el vehículo entero, no el contenedor. Una caja de 9 pies 6 pulgadas sobre la cubierta de un chasis estándar puede quedar a pulgadas de eso, lo que es legal y perfectamente normal en rutas comunes, pero no deja nada de sobra para una marquesina baja en el patio de recepción, un paso elevado viejo en una aproximación local, o un muelle con un alero encima. Un chasis gooseneck baja la caja y recupera gálibo, y conviene pedirlo antes de fijar la ruta y no después de que un chofer se quedó parado antes de un puente.
El segundo error es medir la carga contra el techo. El interior mide unos 8 pies 10 pulgadas y la abertura de puerta es más o menos cuatro pulgadas menos, así que un guacal que entra en la caja no siempre pasa por la abertura. Mida la carga con su pallet o su skid incluido, en las dos puntas del viaje, porque la propia puerta de muelle del cliente es muy seguido la abertura más apretada de todo el recorrido.
Qué mandar para reservarlo
Mande el número de contenedor, la naviera y la terminal primero. Esos deciden el requisito de puerta y la cita, y son la diferencia entre un movimiento planificado y uno que espera. Agregue el last free day, la dirección de entrega y el peso de la carga como aparece en el bill of lading.
Después diga lo que es específico de esta caja: si algo de la ruta o de la entrega está apretado de altura. Una marquesina, un portón con una barra cruzada, un paso elevado en la última milla, una puerta de muelle con un gálibo conocido. Eso es lo que decide si un chasis estándar sirve o si el gooseneck es lo correcto, y es una respuesta de diez segundos cuando se pregunta temprano y un viaje perdido cuando no.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Cuál es la abertura de puerta de un 40 high cube?
Unos 7 pies 8 pulgadas de ancho por 8 pies 5,5 pulgadas de alto en las cifras nominales del tipo. Las dos son más chicas que el interior, y la altura es la que sorprende: hay unos 8 pies 10 pulgadas de techo por dentro pero solo unos 8 pies 5,5 pulgadas de camino de entrada. Todo lo que se cargue por la punta tiene que pasar el cabezal y el umbral, así que mida el guacal sobre su pallet contra la abertura y no contra la altura interior.
¿Qué altura tiene un 40 high cube sobre un chasis?
La caja mide 9 pies 6 pulgadas por sí sola, y lo que importa en carretera es la caja más la cubierta donde va sentada. Sobre un chasis de contenedor estándar un high cube muchas veces termina a pulgadas de la altura legal de 13 pies 6 pulgadas de Florida, lo que está bien en rutas comunes y no perdona en ninguna otra parte: marquesinas bajas, pasos elevados viejos, un delantal de muelle con un alero arriba. Un chasis gooseneck o de bastidor bajo sienta la caja más abajo y recupera el gálibo.
¿Para qué sirve un chasis gooseneck?
Es un chasis con el bastidor bajado detrás del kingpin, así un contenedor alto viaja más bajo de lo que viajaría sobre una cubierta plana. En un high cube de 9 pies 6 pulgadas esa diferencia es el margen contra el límite de 13 pies 6 pulgadas, y por eso aparece en los high cube y casi nunca en las cajas estándar. Conviene pedirlo cuando la ruta tiene un gálibo bajo conocido, o cuando la entrega tiene una marquesina por debajo de la cual el chofer tiene que pasar.
¿Mover un 40 high cube cuesta más que un 40 estándar?
El movimiento en sí es el mismo trabajo: en la mayoría de los casos el mismo chasis, la misma terminal, la misma cita. Lo que puede cambiar el precio es la altura. Si la ruta necesita un gooseneck, o la entrega tiene un gálibo alrededor del cual hay que planificar, eso es equipo y planificación y no un recargo por que la caja sea más alta. El peso se porta casi igual, porque el acero de más solo cuesta unos cientos de libras de payload.
¿Cuánto más carga un 40 high cube que un 40 estándar?
Unos 2,695 pies cúbicos contra 2,389, así que alrededor de 300 pies cúbicos, o un pie más de altura a lo largo de todo el piso. El plano de piso no cambia en nada: los mismos 39 pies 5,5 pulgadas de largo, el mismo ancho de 7 pies 8,5 pulgadas, la misma cantidad de pallets en la cubierta. La ganancia es entera vertical, y por eso ayuda con piezas altas sueltas y con estibar una segunda cama y no hace nada por una carga que ya estaba limitada por el ancho.
¿Cuáles son las medidas interiores de un Contenedor de 40 pies high cube?
El largo, el ancho y el alto interiores están en la tabla de especificaciones de esta página, junto con las medidas exteriores y la abertura de la puerta. La abertura de la puerta es la que decide si una máquina cabe, y es más chica que el interior.
¿Qué chasis necesita un Contenedor de 40 pies high cube?
Standard 40ft, or a gooseneck to claw back travel height. El chasis lo ponemos nosotros, así que una reserva no depende de lo que la terminal tenga disponible esa mañana.
¿Lo pueden manejar con sobrepeso?
Sí, sobre el chasis correcto y con el permiso correcto. El sobrepeso es una conversación aparte del tamaño del contenedor, y los puertos tienen sus propios límites además de los del estado.
¿De dónde retiran un Contenedor de 40 pies high cube?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.