Servicio
Almacenaje en Miami
Almacenaje corto y largo plazo en un almacén con más de 50 muelles de carga, a poca distancia de los puertos.
Un almacén, más de 50 muelles de carga, a poca distancia de los puertos
Almacenaje de corto y largo plazo lo bastante cerca de los puertos como para que un pre-pull no se convierta en un viaje que cruza el condado. Se cobra por día o por pallet, así que una semana de desahogo no requiere negociar un contrato.
Este es el servicio que hace que los demás funcionen. Un pre-pull necesita dónde poner el contenedor, un transload necesita dónde acomodar la carga, y una entrega atrasada necesita un lugar que no sea la parte de atrás de un camión generando detention.
Almacenar no es lo mismo que alguien manejando la carga
Almacenar significa que la carga está segura y sale cuando usted la pida. Si además quiere que se reciba a su nombre, se cuente, se revise contra su papelería y se despache según su instrucción, eso es recibo y despacho, y es otro trabajo.
Díganos más o menos cuánto tiempo y más o menos cuánto espacio. Cotizamos por cantidad de pallets y por días en piso, y un buen estimado sirve más que una cifra exacta inventada.
Por pallet y por día, no por pie cuadrado y por año
Un contrato de arrendamiento le pone precio al espacio. Le pregunta cuántos pies cuadrados quiere y por cuántos años, y se los cobra estén llenos o vacíos. El almacenaje de acá le pone precio a la carga: cuántos pallets, por cuántos días, más el manejo para meterlos y volverlos a sacar. Para un negocio con temporada, con un excedente, o con un solo embarque que llegó temprano, esas son propuestas completamente distintas.
También significa que el número se mueve con la necesidad real. Doce pallets por tres semanas es una frase a la que alguien le puede poner precio. Esos mismos doce pallets bajo un arrendamiento son una conversación sobre un local que va a llenar a medias durante un año. La cantidad de pallets y el tiempo de estadía son de donde sale una cotización, así que un buen estimado de los dos sirve más que una cifra precisa de pies cuadrados adivinada.
Para qué se usa de verdad el almacenaje de corto plazo
Excedente, sobre todo. Un contenedor que aterriza antes de que empiece la temporada, un almacén que ya está lleno, o una promoción que se embarca en una sola pieza y se vende en tres meses. El pre-pull es lo siguiente más común: una caja recogida antes del last free day tiene que ir a alguna parte, y esa parte son cinco acres de patio y un edificio con más de 50 puertas de muelle, y no la parte de atrás de un camión acumulando detention.
Las retenciones de retail son la tercera. Una cadena no acepta una entrega antes de su ventana, así que la carga espera en un lugar que no es un remolque. Y después está el caso simple de una entrega que se corrió: el consignatario movió la fecha, y lo que la carga necesita son quince días en un lugar seguro y no un arrendamiento y un montacargas.
Cómo vuelve a salir la carga
En lo que le sirva. Unos pocos pallets salen en LTL. Una carga completa sale como camión completo, desde el sur de la Florida a cualquiera de los 48 estados. La carga que llegó en contenedor y vuelve a entrar en uno sale como drayage, desde la misma operación que la trajo, que es la razón para guardarla acá y no en un lugar que solo vende espacio.
Sacarla es un trabajo de muelle común: de 8 a 5 de lunes a viernes, por orden de llegada y sin sistema de citas, dry vans en vivo a las 3 de la tarde para cargar el mismo día, los que se dejan hasta las 4, y todo lo que se libere a las 4 de la tarde sale el mismo día. El almacenaje por sí solo significa que la carga espera segura y vuelve cuando usted lo pida. Todo lo que implique más manos que eso es otro trabajo con otro nombre.
Si la carga todavía no ha despachado
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Preguntas
Respuestas directas
¿Cuánto cuesta vaciar un contenedor?
Depende de una cosa más que de cualquier otra: si la mercancía viene sobre tarimas o apilada suelta en el piso. Paletizada es trabajo de montacargas. Cargada a piso es una cuadrilla a mano, y un 40 cargado a piso es más o menos el doble que un 20 porque es más o menos el doble de caja. Las tarifas publicadas están en la página de costos de almacenaje, y están separadas justamente así en vez de escondidas detrás de un solo número de vaciado.
¿Vacían contenedores cargados a piso?
Sí, y conviene avisarnos antes de reservar y no después. Por el packing list nadie puede saber si un contenedor viene cargado a piso; si lista cartones sin cantidad de tarimas, dé por hecho que sí, porque descubrirlo en el andén cuesta una tarde y una cuadrilla.
¿Pueden reestibar o rearmar una tarima dañada?
Sí. Reestibar y rearmar tarimas es trabajo común acá: una carga que se corrió, una tarima armada demasiado alta para el receptor, cartones que hay que volver a escuadrar y emplayar antes de que alguien los reciba. También es el momento de fotografiar lo que llegó, con el contenedor del que salió todavía enfrente.
¿Vaciarlo acá devuelve el contenedor más rápido a la naviera?
Esa suele ser toda la razón para hacerlo acá. El per diem corre todo el tiempo que la caja está fuera de la terminal, incluidos los días que espera cuadrilla en su andén. A minutos del puerto, el contenedor se vacía y se devuelve el mismo día, y la carga espera en su calendario y no en el de la naviera.
¿Existe un contenedor de 45 pies de altura estándar?
No, en la práctica no. Los de 20 y 40 pies vienen en 8 pies 6 estándar y en 9 pies 6 high cube, pero el de 45 se estandarizó solo en high cube, y por eso su código ISO es L5G1: el 5 es la altura de 9 pies 6. Si le cotizan un 45, es high cube. En un 45 la pregunta de verdad es el ancho, porque el wide body de 102 pulgadas es común en las rutas del sur de la Florida y es 7 pulgadas más ancho por dentro que el ISO.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.