Rail ramp
Rampa ferroviaria FEC Hialeah drayage
Drayage en la rampa ferroviaria de FEC en Hialeah. En una reserva ferroviaria, “Miami” normalmente significa aquí, en el noroeste de Miami-Dade, y no el puerto marítimo del centro.
En una reserva ferroviaria, Miami normalmente significa Hialeah
Esta es la trampa que hay que saber. Una reserva ferroviaria que dice Miami casi nunca significa el puerto marítimo del centro: significa el complejo ferroviario de Hialeah, en el noroeste de Miami-Dade, varias millas tierra adentro y un recorrido completamente distinto.
Equivóquese en eso y un chofer se pasa la mañana en la otra punta del condado. Cuando una reserva dice Miami y el modo es ferroviario, confirmamos cuál rampa antes de despachar a nadie.
El ferrocarril es otro trabajo, distinto al drayage de puerto
Las rampas manejan sus propios horarios y sus propios procedimientos en vez de los del puerto marítimo, y el tiempo libre de un contenedor ferroviario funciona distinto al demurrage de una terminal marítima. No traslade suposiciones de uno al otro.
Para todo lo que va lejos tierra adentro, vale la pena preguntar si la carga debería hacer transload a un remolque. Eso detiene el per diem, devuelve la caja temprano, y le quita la tarifa de contenedor al tramo largo.
Comprobarlo usted mismo
Los itinerarios, los horarios y el estado del contenedor están en su propio sitio: fecrwy.com. Los cargos y las retenciones son entre usted y la línea o la terminal. Nosotros movemos la caja.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Retiran contenedores de Rampa ferroviaria FEC Hialeah?
Sí, a diario. De 20, 40 y 45 pies, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, con sobrepeso y afianzados.
¿Entregan desde el Hialeah ramp hasta mi almacén?
Sí, del puerto a la puerta por Miami-Dade, Broward y Palm Beach, y a todo el estado. Si la carga va lejos tierra adentro, normalmente vamos a sugerir hacerle transload a un remolque primero.
¿Qué pasa si mi last free day es mañana?
Avísenos hoy. Un pre-pull saca el contenedor de la terminal y lo pone en el patio antes de que empiecen el per diem y el demurrage, y casi siempre sale más barato que los cargos que evita.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para entrar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Qué es un chassis split?
Cuando el chasis que necesita no está en el mismo lugar que el contenedor, así que el camión hace un viaje extra a buscarlo antes de poder siquiera retirar. Cuesta un movimiento y es la línea sorpresa más común en una factura de drayage.
¿Es descarga en vivo o drop and pick?
Cualquiera de las dos. En vivo significa que el chofer espera mientras usted descarga, lo que empieza a generar detention una vez pasada la ventana libre. Drop and pick significa que dejamos el contenedor y lo recogemos después, lo que suele costar menos si tiene espacio en el patio.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para cruzar la puerta.