Contenedores con sobrepeso

Todo lo que ponga al conjunto por encima de un límite legal, y hay varios. El vehículo entero tiene tope en 80,000 lb de bruto, un juego de ejes tandem en 34,000 lb y un eje simple en 20,000 lb, y la bridge formula amarra lo permitido a qué tan separados están los ejes. Un contenedor puede violar los límites por eje estando cómodamente por debajo de las 80,000 lb de bruto, que es exactamente como una caja corta termina con sobrepeso.

Depende del permiso y de los ejes que haya debajo de la carga, no de la caja. Los movimientos permisados de puerto en esta parte de Florida comúnmente se trabajan bastante por encima de las 80,000 lb de bruto legal, con el techo puesto por el permiso que se emite para esa ruta y esa configuración. El equipo tiene que justificarlo: más ejes, más separados, para que el peso por eje quede dentro de lo que permiten el permiso y el pavimento.

Muchas veces, y depende casi por completo de qué tan lejos va la carga. Un movimiento permisado con sobrepeso vale la pena para un recorrido corto del puerto a un consignatario cercano. Para cualquier cosa tierra adentro, sacar la carga del contenedor en un muelle cerca del puerto y repartirla en remolques domésticos normalmente gana dos veces: los remolques corren legales todo el camino, y la caja de la naviera vuelve temprano, lo que corta el per diem en vez de pagarlo.

Sí, y están encima de los del estado y no en lugar de ellos. Una terminal puede poner tope a lo que saca por su puerta, y lo que se permite en las calles inmediatamente alrededor de un puerto no siempre es lo que se permite en una carretera estatal. Por eso una carga que en papel es legal para un recorrido por carretera igual puede rechazarse en una puerta, y por eso el peso conviene resolverlo antes de tomar una cita y no en la báscula.

Pone un tercer eje debajo del contenedor, así que el mismo peso se reparte entre más puntos de contacto y sobre una distancia entre ejes más larga. Como los límites que aprietan son por grupo de ejes y por separación de ejes y no simplemente por total, ese reparto es lo que convierte una carga ilegal en una legal. Por eso la cifra de carretera de un 20 sube de unas 38,000 lb de carga sobre chasis estándar a unas 44,000 lb sobre tri-axle.

Tri-axle, and a permit. El chasis lo ponemos nosotros, así que una reserva no depende de lo que la terminal tenga disponible esa mañana.

Sí, sobre el chasis correcto y con el permiso correcto. El sobrepeso es una conversación aparte del tamaño del contenedor, y los puertos tienen sus propios límites además de los del estado.

Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.

El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.

Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.

Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.

Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.

El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.