Servicio
Pre-pull de contenedores en PortMiami y Port Everglades
¿El last free day es hoy? Sacamos el contenedor antes de que empiece el demurrage y lo guardamos en el patio hasta que usted esté listo.
Demurrage y per diem son dos relojes distintos
El demurrage es la terminal cobrándole porque el contenedor sigue en su patio pasado el last free day. El per diem es la naviera cobrándole por tener su caja, y ese sigue corriendo después de que el contenedor sale de la terminal, hasta que regrese vacío.
La gente los confunde y después le llegan dos facturas que no esperaba. Un pre-pull detiene la primera. Solo devolver la caja, o hacer transload y devolverla temprano, detiene la segunda.
Lo que cuesta un pre-pull contra lo que ahorra
Recogemos el contenedor antes de que usted esté listo y lo guardamos en el patio. Usted paga un movimiento y algo de almacenaje. No paga demurrage, que es un cargo diario que va subiendo y al que no le importa que su almacén esté lleno ni que no hubiera cita.
Casi siempre es el lado barato del trato, y la razón para llamar temprano y no el último día es sencilla: en SFCT y en casi todo Port Everglades, tiene que existir un cupo antes de que un camión sirva de algo. Las excepciones que vale la pena saber son King Ocean, que no tiene sistema de citas, y Seaboard en PortMiami, que trabaja hasta las 7 entre semana y abre los sábados hasta las 2. Si su last free day cae en fin de semana y la caja está en Seaboard, ese fin de semana no está perdido automáticamente.
Cómo se cuenta de verdad el last free day
El free time empieza cuando el contenedor queda disponible para recogerse, que no es el mismo día en que llegó el buque y a veces tampoco es el día que dice el aviso de llegada. De ahí en adelante el conteo le pertenece a la terminal, y no es idéntico en todas. Algunas cuentan días corridos de calendario, con fines de semana y feriados adentro. Algunas cuentan solo días hábiles. Y los días libres escritos en un contrato con una naviera pueden diferir de los días libres que la terminal aplica bajo su propia tarifa, que es como dos personas terminan discutiendo sobre la misma caja con dos fechas distintas delante.
Así que lo útil es saber la fecha y no el número de días. Lea el last free day en el propio sistema de la terminal en vez de contar hacia adelante desde un aviso, y léalo otra vez si la caja se rodó a un buque posterior o la liberación salió tarde. Una fecha que se supuso en vez de comprobarse es, de lejos, la manera más común de que un pre-pull se pida para la mañana siguiente a que empezara el demurrage.
Ajustar el retiro contra las citas
Un pre-pull solo puede ser tan temprano como el primer cupo que exista. En SFCT y en casi todo Port Everglades tiene que haber una cita antes de que un camión sirva de algo, y los cupos se acaban. Así que el orden de las cosas es mirar primero qué hay disponible y después elegir qué día sacarlo, y no elegir un día y esperar que la terminal esté de acuerdo.
En la práctica eso suele significar moverse dos o tres días antes del last free day y no el mismo día. También significa que un last free day que cae sábado por lo general quiere decir viernes, salvo que la caja esté justo donde se trabaja el fin de semana. Donde la cita es de verdad la restricción, conviene decirlo temprano, porque la respuesta a un pedido de pre-pull es sobre todo una cuestión de qué cupos quedan, y esa es una conversación distinta un martes que a las cuatro de la tarde de un viernes.
Dónde espera la caja, y qué mandar
Espera en cinco acres de patio cerrado en Hialeah Gardens, a unas 20 millas por carretera de PortMiami y unas 25 de Port Everglades. En el piso es más barato y más lento de volver a mover, porque ponerlo otra vez en la calle implica un izaje y un cupo en la mañana de alguien. Sobre chasis está listo para salir, se engancha y arranca, pero el chasis no está haciendo otra cosa mientras espera y eso se acumula más rápido de lo que la mayoría calcula en una estadía larga. Una caja con fecha cerca va sobre chasis. Una caja esperando algo a lo que nadie le puede poner fecha va al piso.
Para armar uno, mande el número de contenedor, la naviera y el last free day. Agregue a dónde va después si se sabe, y diga si la caja es reefer o va pesada, porque las dos cosas cambian el equipo y no solo el precio. Si el last free day es mañana, empiece por ahí en vez de dejarlo al final del mensaje. Cambia el orden en que pasa todo lo demás.
Cuánto cuesta
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¿Cuál es la diferencia entre demurrage y per diem?
El demurrage es la terminal cobrándole porque el contenedor sigue en su patio pasado el last free day. El per diem es la naviera cobrándole por tener su caja, y sigue corriendo después de que el contenedor sale de la terminal, hasta que regrese vacío. La gente los confunde y después le llegan dos facturas que no esperaba. Un pre-pull detiene la primera. Solo devolver la caja, o hacerle transload a la carga y devolverla temprano, detiene la segunda.
¿Cuándo debería pedir un pre-pull?
Antes del last free day. En SFCT y en casi todo Port Everglades tiene que existir un cupo antes de que un camión sirva de algo, así que llamar la última tarde deja poco con qué trabajar. Las excepciones que vale la pena saber son King Ocean, que no tiene sistema de citas, y Seaboard en PortMiami, que trabaja hasta las 7 entre semana y abre los sábados hasta las 2. Si su last free day cae en fin de semana y la caja está en Seaboard, ese fin de semana no está perdido automáticamente, pero esa es la excepción y no el plan.
¿Un pre-pull detiene también el per diem?
No, y esa es la parte que agarra a la gente. En el momento en que el contenedor sale de la terminal se baja del reloj de la terminal, así que el demurrage para, pero la caja de la naviera sigue afuera y el per diem corre hasta que regrese vacía. Si el reloj que duele es el de la naviera, la solución es vaciar el contenedor y devolverlo, sea vaciándolo en el muelle o haciéndole transload a la carga a un remolque doméstico para el tramo terrestre. Un pre-pull le compra tiempo; solo la devolución del vacío termina la segunda factura.
¿Dónde queda el contenedor después de un pre-pull?
En cinco acres de patio cerrado en Hialeah Gardens, a unas 20 millas por carretera de PortMiami y unas 25 de Port Everglades. Puede quedar en el piso o quedarse sobre chasis según qué tan rápido tenga que moverse otra vez, y las dos cosas se cobran distinto porque un chasis debajo de una caja es equipo amarrado. La razón para guardarlo ahí y no en cualquier parte es que el camión que lo trajo y el que se lo lleva son la misma operación, así que una caja guardada está a una llamada de volver a moverse.
¿Sale más barato un pre-pull que pagar demurrage?
Casi siempre, aunque es un canje y no un movimiento gratis. Usted paga un movimiento y algo de almacenaje. No paga demurrage, que es un cargo diario que va subiendo y al que no le importa que su almacén esté lleno ni que no hubiera cita disponible. La comparación que vale la pena hacer es los días de almacenaje que de verdad necesita contra los días de demurrage que compraría si no, y mientras más iba a esperar la caja, más desigual se vuelve esa comparación.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.