Cuánto cuesta un pre-pull contra un día de demurrage

La aritmética, dicha claro

De un lado: el demurrage de la terminal, facturado por cada día entre su last free day y el día en que de verdad puede recibir la carga. Las tarifas de las terminales suelen subir el cargo por tramos, así que una estadía larga cuesta más por día al final que al principio.

Del otro lado: un pre-pull, con su precio en la tabla de abajo, más el almacenaje en patio donde el primer día es gratis y los días siguientes son planos. Nuestro pre-pull cuesta menos que un solo día de demurrage en el piso del rango de mercado, y los días de patio no escalan.

Así que la comparación es un costo fijo más un diario plano contra un diario creciente. Para una demora de un día puede ir para cualquier lado. Para tres días no está cerca. Para una semana el pre-pull gana por múltiplos.

Lo que un pre-pull no detiene

No detiene el per diem. El reloj de la naviera sobre su contenedor arranca en la salida por puerta, así que un pre-pull arranca el per diem en el mismo momento en que detiene el demurrage. Si la caja después se queda dos semanas en nuestro patio, la naviera le está cobrando su equipo todo ese tiempo.

Esto importa para la aritmética porque el per diem corre ya sea que la caja esté en la terminal o en nuestro patio. El ahorro del pre-pull es la diferencia entre un almacenaje de terminal que escala y un almacenaje de patio plano, no la eliminación de todos los cargos diarios. Si la demora es larga y la carga va lejos tierra adentro, la respuesta que detiene ambos relojes es un transload: la carga fuera de la caja, el vacío devuelto temprano.

Cuándo gana el pre-pull

Cuando la brecha entre su last free day y su primer día de recibo es de más de un día o dos, y la caja está libre para moverse. Cada día de esa brecha es un día de demurrage evitado, contra un almacenaje de patio que empieza gratis y se queda plano.

Cuando un examen de aduana o una demora de papeleo vuelve incierta la fecha de recibo. La incertidumbre es cara a tarifas de terminal y barata en un patio, y a una caja ya sacada no la puede alcanzar un tramo de tarifa de terminal subiendo.

Cuando la entrega misma necesita una mañana específica, una grúa, una cuadrilla. La carga con pre-pull se entrega en su horario y no en el de la terminal, lo que vale dinero incluso antes de que el demurrage entre en escena.

Cuándo dejarla es la decisión correcta

Cuando su muelle de verdad abre dentro del tiempo libre y la entrega es corta y local. Un contenedor reservado temprano que se entrega directo desde la terminal el día tres de cinco días libres no necesita pre-pull, y mover una caja dos veces para resolver un problema que no tiene es solo un costo.

Cuando el contenedor está bajo un hold que usted no puede liberar. Una caja que no está liberada no se puede sacar, y la conversación del pre-pull es la conversación equivocada hasta que el hold esté respondido.

Cuando la aritmética es genuinamente marginal. Un pre-pull consume una cita de terminal como cualquier otro retiro, y un ahorro de menos de un día de demurrage no siempre vale el turno. Mándenos el last free day, el primer día en que su muelle puede recibir, y si la caja está libre, y la respuesta sale de esos tres hechos.