Cuánto cuesta
Demurrage, per diem y detention: quién cobra qué, y cuánto
Tres empresas distintas corren tres relojes distintos sobre el mismo contenedor, y las facturas no son intercambiables. La terminal cobra demurrage porque la caja sigue en su piso. La naviera cobra per diem porque su contenedor sigue afuera en el mundo. El transportista cobra detention porque un conductor está esperando en un muelle. Saber qué parte mandó la factura le dice qué la pudo haber detenido, y dos de las tres son en gran parte prevenibles.
Tres relojes, tres empresas
El demurrage es el cargo de la terminal marítima. Su contenedor está ocupando piso dentro de su puerta pasado el tiempo libre, y el cargo diario es la presión que la terminal aplica para recuperar el piso. Se detiene en el momento en que la caja sale de la terminal, y nada más lo detiene.
El per diem es el cargo de la naviera. El contenedor es el activo de la naviera, y el reloj arranca cuando la caja sale por la puerta y corre hasta que el vacío se devuelve. No hasta que la caja se descarga, no hasta que está vacía en su lote. Devuelto.
El detention es el cargo del transportista por tiempo, normalmente un conductor esperando en un muelle pasada la ventana libre. Es el único de los tres que es dinero nuestro, y es el más chico de los tres cuando los otros dos están corriendo.
Cuánto cuesta cada reloj
El demurrage y el per diem son cargos diarios que escalan mientras más tiempo pasa la caja, y escalan: las tarifas de las terminales suelen subir el cargo diario por tramos mientras más tiempo pasa la caja, así que el día nueve no se cobra como el día cuatro. Un contenedor atascado una semana puede estar acumulando ambos cargos a la vez, porque sacar la caja detiene el demurrage y arranca el per diem en el mismo momento.
Lo que hacemos es detener los relojes que se pueden detener, que es la siguiente sección. Los cargos en sí son de la terminal y de la naviera, así que condonarlos les corresponde a ellas.
Qué podemos hacer con cada uno
Demurrage: un pre-pull. Recogemos la caja antes de que su muelle esté listo y la guardamos en nuestro patio, donde el primer día es gratis y la tarifa diaria después de eso es una fracción de lo que cobra la terminal. La tabla de abajo muestra las líneas de pre-pull y almacenaje en patio; póngalas contra un día de demurrage y la aritmética normalmente se responde sola.
Per diem: devuelva el vacío rápido. El pre-pull no hace nada por el per diem, y quien le diga lo contrario le está vendiendo. Lo que acorta la ventana del per diem es descargar pronto y devolver el vacío a la naviera, y si la carga va lejos tierra adentro, transloadear fuera de la caja para que el vacío regrese temprano.
Detention: nuestro tiempo de espera incluye una hora libre en la terminal y una hora libre en la entrega antes de que el reloj cobre nada. Pasado eso es un conductor y un camión parados, y el arreglo honesto está del lado del que recibe: un muelle que descarga en una hora no paga nada.
A quién llamar cuando llega la factura
Lea el encabezado antes que el número. Una factura de demurrage viene de la terminal o a través de la naviera; la disputa, si la hay, corre a través de quien la facturó, y las reglas federales desde 2024 le dan un proceso definido y al menos 30 días para pedir mitigación. Una factura de per diem viene de la naviera, y la conversación es con ellos.
Una factura de detention viene de nosotros, y la conversación es con nosotros, que es la fácil. Publicamos la tarifa, las horas libres y el disparador, así que la única pregunta es si el reloj corrió, y ambos lados tenían un conductor en el sitio que lo sabe.
La pregunta más difícil y más útil está aguas arriba: qué decisión hizo inevitable el cargo. Casi toda factura grande de cargos adicionales se remonta a una decisión tomada un día tarde, y el arreglo barato es llamar antes del last free day, no después de la factura.
Los números
| Partida | Desde | Condiciones |
|---|---|---|
| Pre-pull | $150 por contenedor | |
| Almacenaje en patio | $50 por día | Primer día libre |
| Tiempo de espera | $100 por hora | 1 hora libre en la terminal y 1 hora libre en la entrega |
Cada cifra de arriba es un anclaje de partida, no un precio firme. Los cargos reales pueden variar cuando veamos el movimiento, y toda tarifa se confirma por escrito antes de que algo se mueva.
Un número en vivo para su movimiento
Para profundizar
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Los servicios a los que pertenecen estos números
Preguntas
Respuestas directas
¿Pueden lograr que me condonen el demurrage?
Podemos detener su acumulación con un pre-pull, y lo guiamos por las reglas federales de facturación si la factura misma se ve mal. La condonación en sí le corresponde a la terminal, porque el dinero es de ella. Las reglas desde 2024 fijan plazos para cuándo puede emitirse una factura de demurrage y le dan al menos 30 días para pedir mitigación.
¿El pre-pull detiene también el per diem?
No, y este es el malentendido más común de todo el tema. Un pre-pull detiene el demurrage y arranca el per diem en el mismo momento, porque el per diem corre desde la salida por puerta hasta la devolución del vacío. Lo que acorta el per diem es descargar rápido y devolver el vacío, o transloadear para que el vacío regrese temprano.
¿Cuándo arranca su reloj de detention?
Después de la hora libre. El tiempo de espera incluye una hora libre en la terminal y una hora libre en la entrega, y solo el tiempo pasado eso se cobra a la tarifa publicada. Un muelle que voltea la caja dentro de la hora no paga nada.
¿Un contenedor puede acumular de verdad dos cargos a la vez?
Sí. Una caja sentada en la terminal pasado el tiempo libre acumula demurrage; una vez sacada, acumula per diem hasta que el vacío se devuelve. Pásese cuatro días del last free day y después retenga la caja una semana antes de devolver el vacío, y ambos relojes habrán cobrado sobre el mismo contenedor.