Cuánto cuestan el almacenaje y la descarga de contenedores en Miami

Almacenaje y manejo son trabajos distintos

El almacenaje es renta: una posición de pallet ocupada por un mes. El número escala con cuánto tiempo se queda la carga y cuánta hay.

El manejo es mano de obra: los toques que mueven la carga hacia adentro y hacia afuera. Escala con el volumen movido, no con el tiempo almacenado, y salida, y escala con el volumen movido, no con el tiempo almacenado. Un inventario que rota lento paga sobre todo almacenaje; una operación rápida de cross-dock paga sobre todo manejo; la mayoría de las cuentas reales paga algo de cada uno.

Mantenga los dos separados cuando compare cotizaciones. Una tarifa baja de almacenaje con cargos pesados de manejo puede costar más que lo contrario, y cuál gana depende por completo de cómo se comporta su carga.

Cómo se cargó el contenedor es lo que manda en el costo

La variable más grande al descargar un contenedor es si la carga viene en pallets. Una caja paletizada es trabajo de montacargas: rápido, barato, cobrado por pallet. Una caja cargada a piso es trabajo a mano: cada cartón tocado por una persona, apilado en pallets uno a la vez.

La diferencia se ve en cómo se factura. Una caja paletizada se cotiza por pallet y se mueve con montacargas; una cargada a piso se cotiza por contenedor porque una cuadrilla toca cada cartón, y la misma carga puede costar varias veces más recibirla solo por eso. El devan con paletizado, donde la cuadrilla descarga a mano y arma pallets sobre la marcha, se factura por pallet armado.

Normalmente usted no puede cambiar cómo se cargó un contenedor al otro lado del mar, pero sí puede saberlo antes de que llegue. Díganos cargado a piso o paletizado al cotizar y la cotización escrita pone precio al trabajo real. La versión cara es una cuadrilla reservada para trabajo de montacargas abriendo una caja de cartones sueltos.

Cross-dock y transload

Un cross-dock mueve la carga directo del contenedor a un camión de salida el mismo día, sin tramo de almacenaje. Un transload con estadía, donde la carga sale de la caja, espera, y se carga después, cuesta más que un cross-dock del mismo día, porque la estadía agrega toques y tiempo de piso.

La razón para transloadear suele ser el reloj de la naviera: la carga fuera de la caja significa que el vacío regresa temprano y el per diem se detiene, lo que en movimientos largos tierra adentro paga el transload por sí solo. La tabla de abajo trae nuestras líneas para ambos, y ambas quedan por debajo de los rangos de mercado.

Los lumper fees pasan al costo

Un lumper es una cuadrilla de descarga de terceros, común en receptores de abarrotes y retail. Es un costo real y no es dinero nuestro.

Así que pasa por la factura al costo, con el recibo adjunto, sin margen. Esa es toda la política. Un transportista que le pone margen a los lumper fees le está cobrando por entregarle una factura, y la forma de atraparlo es pedir el recibo, que nosotros adjuntamos antes de que lo pida.

Cada línea es un anclaje desde

El trabajo de almacén varía más que el de camión: el mismo contenedor de 40 pies puede ser una hora de montacargas o un día entero de apilado a mano, y ninguna tabla honesta puede poner un solo número a ambos. Así que cada línea de abajo se muestra como precio desde, el anclaje del que parte la cotización real.

La cotización real llega por escrito una vez que conocemos la carga: paletizada o a piso, cuántos cartones, cuánto tiempo se guarda, cómo sale. Mande esos datos y el número escrito llega, y el número escrito es el que obliga.