Quanto custa
Quanto custam a armazenagem e a descarga de contêineres em Miami
O preço de armazém confunde as pessoas porque junta dois trabalhos diferentes numa fatura só: a armazenagem, que é espaço ao longo do tempo, e o manuseio, que é mão de obra por toque. Eles são cobrados de formas diferentes, escalam de formas diferentes, e uma cotação que mistura os dois é uma cotação que você não consegue conferir. O nosso armazém fica a minutos dos portos, com mais de 50 docas, a tabela abaixo mostra cada linha, e cada número dela é uma âncora a partir de, confirmada por escrito antes de o trabalho começar.
Armazenagem e manuseio são trabalhos diferentes
Armazenagem é aluguel: uma posição de palete ocupada por um mês. O número escala com quanto tempo a carga fica e quanta carga há.
Manuseio é mão de obra: os toques que movem a carga para dentro e para fora. Escala com o volume movido, não com o tempo armazenado. Um estoque de giro lento paga sobretudo armazenagem; uma operação rápida de cross-dock paga sobretudo manuseio; a maioria das contas reais paga um pouco de cada.
Mantenha os dois separados quando comparar cotações. Uma tarifa de armazenagem baixa com cobranças pesadas de manuseio pode custar mais do que o contrário, e qual dos dois pesa mais depende inteiramente de como a sua carga se comporta.
Como o contêiner foi carregado é o que determina o custo
A maior variável ao descarregar um contêiner é se a carga está em paletes. Uma caixa paletizada é trabalho de empilhadeira: rápido, barato, cobrado por palete. Uma caixa carregada no piso é trabalho manual: cada caixa de papelão tocada por uma pessoa, empilhada em paletes uma de cada vez.
A diferença aparece em como é cobrado. Uma caixa paletizada é precificada por palete e se move em empilhadeiras; uma carregada no piso é precificada por contêiner porque uma equipe toca em cada caixa de papelão, e a mesma carga pode custar várias vezes mais para receber só por isso. O devan com paletização, em que a equipe descarrega à mão e monta os paletes conforme avança, é cobrado por palete montado.
Normalmente você não pode mudar como um contêiner foi carregado do outro lado do mar, mas pode saber antes de ele chegar. Diga a nós se é carregado no piso ou paletizado na hora da cotação e a cotação escrita precifica o trabalho real. A versão cara é uma equipe reservada para trabalho de empilhadeira abrindo uma caixa de papelões soltos.
Cross-dock e transload
Um cross-dock move a carga direto do contêiner para um caminhão de saída no mesmo dia, sem etapa de armazenagem nenhuma. Um transload com estadia, em que a carga sai da caixa, espera, e carrega depois, custa mais do que um cross-dock no mesmo dia, porque a estadia soma toques e tempo de piso.
O motivo para fazer transload geralmente é o relógio do armador: carga para fora da caixa significa que o vazio volta cedo e o per diem para, o que em movimentos longos para o interior paga o transload sozinho. A tabela abaixo traz as nossas linhas para os dois, e as duas ficam abaixo das faixas de mercado.
Lumper fees passam pelo custo
Um lumper é uma equipe de descarga terceirizada, comum em receptores de mercearia e varejo. É um custo real e não é dinheiro nosso.
Então passa pela fatura pelo custo, com o recibo anexado, sem margem. Essa é a política inteira. Uma transportadora que põe margem em cima dos lumper fees está cobrando você por entregar uma fatura, e o jeito de flagrar isso é pedir o recibo, que nós anexamos antes de você pedir.
Cada linha é uma âncora a partir de
O trabalho de armazém varia mais do que o de transporte: o mesmo contêiner de 40 pés pode ser uma hora de empilhadeira ou um dia inteiro de empilhamento à mão, e nenhuma tabela honesta consegue precificar os dois com um único número. Então cada linha abaixo aparece como preço a partir de, a âncora de onde a cotação real parte.
A cotação real vem por escrito assim que conhecemos a carga: paletizada ou carregada no piso, contagem de caixas, quanto tempo fica armazenada, como sai. Mande esses dados e o número escrito chega, e o número escrito é o que vale.
Os números
| Item | A partir de | Condições |
|---|---|---|
| Armazenagem por palete | a partir de $16 por palete por mês | Em rack, 25 paletes ou mais, mínimo de 30 dias |
| Manuseio de entrada e saída | a partir de $3 por palete | |
| Devan, paletizado | a partir de $8 por palete | |
| Devan, floor loaded, 20 pés | a partir de $225 por contêiner | |
| Devan, floor loaded, 40 pés e high cube | a partir de $325 por contêiner | |
| Devan com paletização | a partir de $75 por palete montado | |
| Cross-dock, do contêiner para a carreta, no mesmo dia | a partir de $225 por contêiner | |
| Transload com estadia | a partir de $325 por contêiner | |
| Shrink wrap | a partir de $4 por palete | |
| Equipe lumper | Repassado ao custo, com o recibo anexado |
Cada valor acima é uma referência de partida, não um preço fechado. Os custos reais podem mudar quando virmos a movimentação, e toda tarifa é confirmada por escrito antes de qualquer coisa se mover.
Um número ao vivo para a sua movimentação
Para se aprofundar
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Os serviços aos quais esses números pertencem
Perguntas
Respostas diretas
Por que descarregar um contêiner carregado no piso custa tanto mais?
Porque é trabalho manual. Um contêiner paletizado é trabalho de empilhadeira cobrado por palete; um carregado no piso significa uma equipe tocando em cada caixa, e por isso é cobrado por contêiner. Diga qual dos dois você tem na hora da cotação e a cotação precifica o trabalho real.
Vocês põem margem em cima dos lumper fees?
Não. Um lumper fee é uma cobrança de terceiro, e passa pela fatura pelo custo, com o recibo anexado. Se a linha de lumper de qualquer transportadora não vier com recibo, peça um.
Qual a diferença entre as cobranças de armazenagem e as de manuseio?
Armazenagem é espaço ao longo do tempo: uma posição de palete cobrada por mês. Manuseio é mão de obra por toque: carga movida para dentro ou para fora, cobrada por palete. Elas escalam de formas diferentes, então compare cotações de armazém linha por linha e não como um total único.
Os preços de armazém desta página são finais?
São âncoras a partir de. O trabalho de armazém varia demais para uma tabela plana ser honesta, então cada linha é o preço de onde a cotação real parte, e a cotação real é confirmada por escrito depois que conhecemos a carga. O número escrito é o que vale.
Por que fazer transload em vez de entregar o contêiner direto?
Em geral para parar o per diem do armador. Carga transferida para um reboque significa que o contêiner vazio volta cedo e o relógio do equipamento para, o que em movimentos longos para o interior pode economizar mais do que o transload custa. Também livra a carga dos dias de chassi pelo resto da viagem.