20' 22U1 / 40' 42U1
Open top
Paredes e teto de lona no lugar de teto rígido, para carregar por cima com guindaste. Em 20 e 40 pés. Tudo o que passar das longarinas é out of gauge e muda a questão das licenças.
Por fora, por dentro e a porta
Como é
Especificação
| Medida | Open top |
|---|---|
| Comprimento externo | 480″ 40′ |
| Largura externa | 96″ 8′ |
| Altura externa | 102″ 8′ 6″ |
| Comprimento interno | 473″ 39′ 5″ |
| Largura interna | 92″ 7′ 8″ |
| Altura interna | 92″ 7′ 8″ |
| Largura da porta | 92″ 7′ 8″ |
| Altura da porta | 90″ 7′ 6″ |
| Tara | 8,600 lb |
| Carga máxima | 58,600 lb |
| Peso legal máximo em rodovia | 44,000 lb |
| Peso bruto máximo | 67,200 lb |
| Capacidade | 2,350 pés³ |
| Chassi | Standard, to the box length |
| Números mostrados para | 40ft |
| Também existe em | 20ft |
Estes são números nominais para este tipo de equipamento. Caixas reais variam por fabricante, armador e ano, e a tara vem estampada na porta da unidade que você receber. Mande o número do contêiner e conferimos contra o real.
O que é um contêiner open top
Um open top é um contêiner comum com o teto de aço substituído por arcos removíveis e uma lona. Quatro paredes, um piso, portas numa ponta, e uma abertura por cima para um guindaste baixar a carga direto para dentro. Os valores mostrados aqui são os da versão de 40 ft: cerca de 40 ft por 8 ft por 8 ft 6 in por fora, mais ou menos 39 ft 5 in por 7 ft 8 in por 7 ft 8 in por dentro, uma abertura de porta perto de 7 ft 8 in por 7 ft 6 in, e em torno de 2,350 cu ft. Ele também roda como um 20.
Esses são valores nominais do tipo. A única diferença que vale notar contra uma caixa seca é a altura interna: com uns 7 ft 8 in ela é ligeiramente menor que o teto de um contêiner padrão, porque a estrutura do teto é feita para sair e não para ser parte da casca. A tara típica fica perto de 8,600 lb.
Quando um open top é a resposta certa
Escolha-o quando a carga não passa por uma porta mas cabe dentro das paredes. Máquinas içadas por guindaste, uma peça alta engradada, madeira ou tubulação mais fácil de baixar que de empurrar para dentro, qualquer coisa em que o método de carregamento e não o tamanho é o obstáculo. As paredes continuam fazendo o trabalho delas: a carga fica fechada, amarrada aos pontos de peação e razoavelmente protegida.
Se a peça é mais larga que o contêiner, o open top não ajuda e a resposta é um flat rack, já que ele não tem laterais para ser mais largo que elas. Se a peça é simplesmente alta e a viagem é por estrada e não por mar, um step deck ou uma carreta double drop muitas vezes faz mais sentido que um contêiner. E se ela passa por uma porta e odeia o tempo, use uma caixa seca: um open top é uma lona, não um teto.
O que as pessoas erram: as longarinas são a linha entre dentro e fora de gabarito
Tudo muda na longarina superior. Abaixo dela, com os arcos postos e a lona fechada, isto é um contêiner comum que anda num chassi comum sob uma reserva comum. Acima dela, o embarque é fora de gabarito: a lona não fecha, a altura tem que ser medida a partir da pista em vez de chutada, e o movimento é licenciado e roteirizado em vez de simplesmente despachado. A altura legal de circulação na Flórida é 13 ft 6 in, e o que tem que caber por baixo é a plataforma do chassi mais a caixa mais o que estiver se projetando dela.
Isso tem uma consequência local que vale saber na reserva e não no portão. Uma caixa fora de medida não pode usar o PortMiami Tunnel, então ela sai pela ponte da Port Boulevard e atravessa o centro, o que é uma decisão de rota e de horário tanto quanto de licença. Meça a carga sobre o berço ou o estrado, incluindo os acessórios de amarração, e mande essa altura em vez das dimensões da própria carga.
O que mandar para reservar
O número do contêiner, o armador e o terminal como sempre, e o comprimento da caixa, já que um 20 e um 40 pedem chassis diferentes. Depois a coisa específica deste equipamento: qual a altura da carga, medida a partir do piso do contêiner, e se alguma coisa fica acima das longarinas.
Se estiver fora de gabarito, mande comprimento, largura e altura da peça, o peso dela, e onde ficam os pontos de içamento ou de amarração, porque a licença e a rota são calculadas a partir desses números. Diga se há guindaste disponível na ponta da entrega e se a lona vai ficar fechada no trecho rodoviário. Essas respostas decidem o equipamento, a rota e o dia, e levam um minuto para dar no começo.
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Perguntas
Respostas diretas
Qual é a diferença entre um open top e um flat rack?
Um open top é um contêiner completo com quatro paredes e uma lona no lugar do teto de aço, então é carregado por cima mas ainda fecha a carga. Um flat rack tem uma plataforma e duas paredes rebatíveis nas pontas e nenhuma lateral, então aceita carga larga demais além de alta demais. Se a sua carga cabe dentro das paredes e só o teto atrapalha, o open top é a resposta mais simples e mais protegida.
A carga pode ficar para fora do topo de um contêiner open top?
Pode, e é em boa parte por isso que a caixa existe, mas no instante em que alguma coisa fica acima das longarinas o embarque é fora de gabarito. A lona não pode ser fechada, a carga tem que ser medida e licenciada como um movimento fora de medida na estrada, e a rota pode mudar. Dentro do gabarito, com tudo abaixo das longarinas e a lona posta, ele viaja como qualquer outro contêiner.
Como se carrega um contêiner open top?
Por cima, com um guindaste ou um pórtico, que é a razão inteira do tipo. Os arcos removíveis do teto e a lona saem, a peça é baixada para dentro e amarrada aos pontos de peação, e os arcos e a lona voltam se a carga estiver dentro do gabarito. Muitos open tops também têm um cabeçote de porta articulado, para uma peça longa poder ser enfiada pela ponta quando baixar direto não é possível.
Um contêiner open top segura a chuva?
Com os arcos no lugar e a lona corretamente fechada e amarrada, ele segura o tempo como uma carga encerrada segura, ou seja, bem mas não perfeitamente. Não é um teto de aço selado e não deve ser tratado como um para carga que não aceita umidade nenhuma. Se a mercadoria é genuinamente sensível ao tempo e passa por uma porta, um contêiner seco comum é a escolha mais seca.
Open tops existem em 20 pés além de 40 pés?
Nos dois, e os valores desta página são os de 40 ft. Um open top de 20 ft tem a mesma construção na casca curta, então o comprimento interno cai para as dimensões de um 20 enquanto a largura, a porta e o jeito de carregar continuam iguais. Qual deles você quer segue a pegada da carga. Diga o comprimento quando pedir, já que o chassi é casado com a caixa.
Quais são as medidas internas de um Open top?
O comprimento, a largura e a altura internos estão na tabela de especificação desta página, junto com as medidas externas e a abertura da porta. A porta é o que decide se uma máquina entra, e é menor que o interior.
Que chassi um Open top precisa?
Standard, to the box length. O chassi é nosso, então a reserva não depende do que o terminal tem disponível naquela manhã.
Vocês movem com sobrepeso?
Sim, com o chassi certo e a licença certa. Sobrepeso é uma conversa separada do tamanho do contêiner, e os portos têm seus próprios limites além dos do estado.
De onde vocês retiram um Open top?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.