20' / 40' FR
Flat rack
Uma plataforma com paredes rebatíveis nas pontas e sem laterais, para carga larga ou alta demais para uma caixa. Em 20 e 40 pés. Meça antes de fechar: fora de gabarito é conversa de licença, não de reserva.
Por fora, por dentro e a porta
Como é
Especificação
| Medida | Flat rack |
|---|---|
| Comprimento externo | 480″ 40′ |
| Largura externa | 96″ 8′ |
| Altura externa | 102″ 8′ 6″ |
| Tara | 12,500 lb |
| Carga máxima | 87,000 lb |
| Peso bruto máximo | 99,500 lb |
| Chassi | Standard, to the box length |
| Números mostrados para | 40ft |
| Também existe em | 20ft |
Estes são números nominais para este tipo de equipamento. Caixas reais variam por fabricante, armador e ano, e a tara vem estampada na porta da unidade que você receber. Mande o número do contêiner e conferimos contra o real.
O que é um flat rack
Um flat rack é um contêiner reduzido ao piso dele: uma plataforma pesada de aço do tamanho de um contêiner, com duas paredes nas pontas e nada pelas laterais. Ele é manuseado como uma caixa num terminal, trava num chassi nos mesmos quatro cantos, e empilha nas guias de célula de um navio, mas carrega mercadoria que jamais passaria por uma porta. Os valores mostrados são os da versão de 40 ft, cerca de 40 ft por 8 ft por 8 ft 6 in com tara perto de 12,500 lb, e ele também roda como um 20.
Não há medidas internas nem de porta para citar, e é esse o ponto do tipo. O que importa, em vez disso, é o tamanho da plataforma, os pontos de peação, e a forma da peça que vai em cima. Os racks vêm com paredes de ponta fixas ou rebatíveis, e as rebatíveis dobram rentes para que os vazios possam ser empilhados e reposicionados.
Quando um flat rack ganha das alternativas
Use-o quando a carga é larga demais para uma caixa, ou alta e pesada demais para um open top, ou quando ela tem que ser içada e amarrada em vez de entrar rolando ou de garfo. Transformadores, barcos, equipamento de construção, aço longo, grupos geradores, qualquer coisa com uma pegada desajeitada e peso de verdade. Um open top é a resposta melhor quando a peça cabe dentro das paredes e só o teto atrapalha, porque um open top ainda fecha e protege a carga.
Se a mercadoria nunca vai ao mar, um flat rack normalmente é a ferramenta errada. Um step deck, um double drop ou um lowboy assentam a carga bem mais baixo, o que importa numa estrada em que o limite é 13 ft 6 in, e são mais fáceis de carregar. O flat rack ganha o seu lugar quando a mesma peça tem que atravessar a água como uma unidade do tamanho de um contêiner e depois seguir sobre um chassi.
O que as pessoas erram: a capacidade, e a rapidez com que a altura some
As 87,000 lb de payload e as 99,500 lb de bruto na especificação são capacidades estruturais do próprio rack. Elas descrevem o aço. Não descrevem um caminhão. Numa estrada da Flórida o limite é o bruto legal de 80,000 lb da composição inteira, então um flat rack carregado legalmente leva uma fração pequena da capacidade dele a menos que o movimento seja licenciado, e movimentos licenciados vêm com rotas, horários e equipamentos próprios.
A altura é a outra. Um flat rack sobre um chassi coloca a plataforma na altura do piso de um contêiner, então a carga começa alta antes de começar, e os 13 ft 6 in da Flórida são medidos a partir da pista. Uma peça que parece modesta no chão pode estar acima da altura no instante em que sobe no rack. A largura se comporta do mesmo jeito: passando de 8 ft 6 in o movimento é fora de medida, e uma caixa fora de medida não pode usar o PortMiami Tunnel, então sai pela ponte e atravessa o centro.
O que mandar para reservar
Meça a peça antes de pedir, e mande quatro números: comprimento, largura, altura e peso. Depois diga como ela pode ser manuseada, porque pontos de içamento, um berço, estrados ou um bolso de empilhadeira decidem o que acontece nas duas pontas da viagem. Se ela já estiver num rack, o número do contêiner e o armador dão o terminal e o agendamento.
Diga o comprimento do rack, 20 ou 40, já que o chassi é casado com a unidade. Diga se as paredes de ponta estão levantadas ou rebatidas. E se alguma coisa se projeta para fora da plataforma em qualquer direção, diga quanto, porque é essa a diferença entre um despacho normal e um movimento fora de medida licenciado e roteirizado. Fora de gabarito é primeiro uma conversa de medição e só depois uma conversa de reserva.
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Perguntas
Respostas diretas
Um flat rack pode levar carga mais larga que o próprio contêiner?
Pode, e é essa a razão de usar um. Sem paredes laterais a carga pode se projetar para fora da plataforma, o que é impossível em qualquer caixa fechada. O que a projeção compra no mar ela cobra em terra: qualquer coisa mais larga que 8 ft 6 in é uma carga fora de medida numa estrada da Flórida, então é medida, licenciada e roteirizada antes de andar, e os batedores entram na conversa conforme a largura cresce.
Por que o payload de um flat rack é tão maior que o de um contêiner?
Porque o valor de 87,000 lb é a capacidade estrutural do rack, que é sobre quanto aço e quantos pontos de peação a plataforma tem, não sobre quanto um caminhão pode pesar. Numa estrada da Flórida o número que amarra é o bruto legal de 80,000 lb da composição inteira, então a carga que um flat rack de fato leva na rodovia é uma fração da capacidade dele a menos que o movimento seja licenciado. Carregue pela estrada, não pela placa.
As paredes de ponta de um flat rack rebatem?
No tipo rebatível, sim: as duas paredes de ponta dobram rentes sobre a plataforma para que racks vazios possam ser empilhados e reposicionados barato, o que é boa parte da razão de o desenho existir. Rebatidas, elas também deixam uma peça longa se projetar pelas pontas. Levantadas, dão algo contra o que escorar e amarrar, o que normalmente vale manter se a carga não precisa do comprimento.
Como a carga é amarrada num flat rack?
Ao rack, com correntes, cintas ou batentes soldados trabalhando contra os pontos de peação embutidos na plataforma e nos montantes de canto, e com calços embaixo da carga para distribuí-la. A amarração faz parte do embarque e não é um detalhe posterior: a peça tem que sobreviver a um trecho marítimo e a um trecho rodoviário, e o trecho rodoviário tem regras próprias de amarração. Mande o peso, a pegada e onde a peça pode ser amarrada ou içada.
Um flat rack é a mesma coisa que um contêiner plataforma?
Perto, mas não idêntico. Uma plataforma é só o piso, sem parede de ponta nenhuma, e é usada para as peças mais pesadas e mais desajeitadas. Um flat rack mantém duas paredes de ponta, fixas ou rebatíveis, que dão escoramento e alguma contenção. Os dois passam pelos terminais como unidades do tamanho de um contêiner e os dois são medidos, licenciados e amarrados em vez de simplesmente reservados, então a escolha é sobre a forma da carga.
Que chassi um Flat rack precisa?
Standard, to the box length. O chassi é nosso, então a reserva não depende do que o terminal tem disponível naquela manhã.
Vocês movem com sobrepeso?
Sim, com o chassi certo e a licença certa. Sobrepeso é uma conversa separada do tamanho do contêiner, e os portos têm seus próprios limites além dos do estado.
De onde vocês retiram um Flat rack?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.