Flórida e Califórnia, nos dois sentidos
Miami a Califórnia, e Califórnia a Miami
Rodamos nos dois sentidos e carregamos de qualquer ponto da Flórida: Miami, Fort Lauderdale, West Palm Beach, Orlando, Tampa e as duas costas.
A rota longa, e a que mais rodamos. Um dry van de 53 pés do armazém de Miami para qualquer ponto da Califórnia, cinco a seis dias de estrada. Los Angeles, o Inland Empire e a Bay Area são para onde vai a maior parte.
Cotar
Diga o que está saindo e para onde em Califórnia vai, e cotamos nos dois sentidos.
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Califórnia a Miami
Embarcando de Califórnia para Miami?
Embarcar da Califórnia para Miami é uma rota que rodamos com a mesma força que a ida, e se esse é o seu caso, esta metade da página é para você. Manufaturados, carga de varejo e e-commerce, máquinas e devoluções saem de Los Angeles, do Inland Empire e de Oakland rumo à Flórida toda semana. Mande a coleta na Califórnia e a entrega em Miami e cotamos como carga própria, com tarifa própria, e não como assento sobrando no caminhão de outra pessoa.
Onde em Califórnia
Miami a Califórnia, cidade por cidade
A rota vai de Miami a Los Angeles, Long Beach, o Inland Empire (Ontario, Fontana, San Bernardino e Riverside), San Diego, Oakland, San Jose, San Francisco, Sacramento, Fresno, Bakersfield, Stockton. Se a sua cidade não está nessa lista, ela continua na rota: esses são os pontos onde a carga se concentra, não o limite de até onde o caminhão vai.
| Região metropolitana | Milhas rodoviárias, aprox. | Dias de estrada, motorista solo |
|---|---|---|
| Los Angeles e Long Beach | 2,750 | 5 |
| Inland Empire (Ontario, Fontana, San Bernardino, Riverside) | 2,700 | 5 |
| San Diego | 2,650 | 5 |
| Bakersfield | 2,800 | 5 |
| Fresno | 2,900 | 5 |
| Sacramento | 2,950 | 5 a 6 |
| Stockton | 3,000 | 5 a 6 |
| San Jose | 3,000 | 5 a 6 |
| Oakland e San Francisco | 3,050 | 5 a 6 |
Milhas pela rota interestadual comum, arredondadas para a cinquentena mais próxima. Dias no dia legal de um motorista solo pelas regras de horas de serviço, cerca de 550 a 600 milhas; uma dupla de dois motoristas cobre a mesma rota em mais ou menos metade dos dias.
Hub por hub
6 hubs de Califórnia, cada um uma rota dedicada toda semana
Toda semana uma carreta sai da Flórida para cada um desses hubs e uma volta, e há um caminhão na Califórnia todos os dias. Cada hub tem a sua própria página com as milhas, os dias e como é a entrega lá.
Miami para Los Angeles
5 dias. dry van de 53 pés, nos dois sentidos.
Miami para Inland Empire
5 dias. dry van de 53 pés, nos dois sentidos.
Miami para San Diego
5 dias. dry van de 53 pés, nos dois sentidos.
Miami para Bay Area
5 a 6 dias. dry van de 53 pés, nos dois sentidos.
Miami para Sacramento
5 a 6 dias. dry van de 53 pés, nos dois sentidos.
Miami para Vale Central
5 a 6 dias. dry van de 53 pés, nos dois sentidos.
Para onde a carga da Califórnia vai de fato
Los Angeles, Long Beach e os armazéns do Inland Empire, passando por Ontario, Fontana, San Bernardino e Riverside, levam a maior parte, com San Diego ao sul e Oakland, San Jose, San Francisco, Sacramento, Stockton, Fresno e Bakersfield subindo o vale. É onde a carga se concentra, e não os únicos lugares que a rota alcança.
Indo para o oeste costuma ser estoque de varejo e e-commerce, embalagem, mobiliário de loja, material de construção, máquinas e peças, junto com carga que chegou num porto do sul da Flórida e segue para um centro de distribuição da outra costa. Voltando para leste costuma ser manufaturados, produto do Central Valley em reefer, reposição de varejo e devoluções com destino ao mercado da Flórida. As duas metades são rotas de verdade, com embarcadores próprios.
Como é de fato a viagem até a Califórnia
Cerca de 2,700 milhas de estrada e cinco a seis dias, e a primeira parte disso é gasta saindo da Flórida. Quase tudo o que sai do estado sobe por um corredor estreito antes de virar, então a primeira noite normalmente cai no norte da Flórida ou no sul da Geórgia, e não numa divisa que pareça mais adiantada. As horas do motorista definem o resto, e o tempo no sudoeste pode mexer na chegada um dia para cada lado.
A outra ponta é a outra metade do cronograma. Um recebedor com janela de agendamento firme tem que ser planejado de trás para frente a partir dessa janela, e um agendamento perdido por uma hora é frequentemente um agendamento perdido por um dia. Uma carreta drop serve a uma doca que carrega no tempo dela; uma carga ao vivo deixa o caminhão parado enquanto é trabalhada, o que só sai mais barato se a doca realmente andar. Rodamos nos dois sentidos, e cada sentido é planejado e precificado como carga própria.
O que mandar para receber uma tarifa nesta rota
Endereços de coleta e de entrega, a janela em cada ponta, o peso, quantos paletes ou volumes e como estão embalados, e qual é a mercadoria. Um dry van de 53 pés leva cerca de 45,000 lb e um reefer na mesma pegada cerca de 44,000, então em carga pesada é o peso que resolve a carreta, e não a preferência. Diga se a carga precisa de temperatura controlada, ou de prancha aberta porque carrega pela lateral ou por cima.
Se a carga chega por mar, diga isso também. Tirá-la da caixa marítima na doca de Hialeah Gardens antes do trecho longo devolve o contêiner, para o per diem, e evita que 2,700 milhas de estrada paguem tarifa de contêiner e de chassi. Normalmente dá para reempilhá-la e preencher a carreta melhor do que ela preenchia a caixa, e é daí que vem a maior parte da economia.
O dry van nesta rota
Um dry van de 53 pés é a carreta com que esta rota roda: cerca de 52 pés de piso útil, 26 posições de palete padrão de 40 por 48 polegadas em duas fileiras, mais ou menos 45,000 lb de carga legal, portas lacradas atrás e um piso feito para empilhadeira. Carga que passa por uma porta e não precisa de temperatura pertence a ele, que é a maior parte do que se move entre a Flórida e a Califórnia: estoque de varejo e e-commerce, embalagem, mobiliário de loja, material de construção, máquinas em paletes.
A carreta é lacrada no carregamento e o número do lacre viaja no conhecimento de transporte, então o que chega a Los Angeles é o que saiu de Miami. Numa rota de 2,700 milhas isso pesa mais do que numa local: a carga não é manuseada entre as duas docas, e esse é o argumento mais simples a favor de uma carga fechada em vez de qualquer coisa que passe por um terminal. Um reefer roda a mesma rota quando a carga precisa de um set point, e uma prancha ou uma step deck quando ela carrega pela lateral ou por cima.
Solo ou dupla: o que de fato define os dias
Um motorista solo pode dirigir 11 horas dentro de uma janela de 14 horas, e depois folgar 10, pelas regras federais de horas de serviço, o que dá cerca de 550 a 600 milhas por dia neste tipo de estrada. É daí que vêm os cinco a seis dias: 2,700 milhas divididas por um dia legal, e não um cronograma que alguém escolheu. O tempo no Texas e no deserto, e o trânsito para entrar em Los Angeles ou atravessar a baía, mexem nisso um dia para cada lado.
Uma dupla de motoristas, dois motoristas dividindo a cabine, mantém o caminhão andando enquanto um dorme e faz a mesma rota em uns três dias. Custa mais, porque são duas pessoas, e vale a pena quando a janela de entrega é fixa ou a carga é cara de se ter na estrada. Diga de qual das duas a carga precisa na hora do pedido. A maior parte da carga desta rota roda solo; qualquer coisa prometida a um recebedor numa manhã específica é conversa de dupla de motoristas.
A estrada para o oeste, e por que o inverno raramente a para
Saindo de Miami o caminhão pega a Turnpike ou a I-95 rumo ao norte até a I-10, e depois a I-10 para oeste atravessando o Panhandle, a Louisiana, o Texas, o Novo México e o Arizona até Los Angeles, quase 2,400 milhas de uma interestadual só. Bakersfield, Fresno, Stockton e Sacramento são alcançadas pela SR 99 ou pela I-5 vindo do sul; a Bay Area pela I-5 e depois atravessando, ou pela US 101 a partir de Los Angeles. San Diego sai da I-10 lá na ponta.
A I-10 é a travessia mais ao sul do país, e essa é a vantagem silenciosa desta rota: as passagens de montanha que fecham a I-40 e a I-80 no inverno não estão nela. O que atrasa é o vento no oeste do Texas, o calor do verão que aperta os reefers mas não os dry vans, e as últimas cinquenta milhas até Los Angeles, que podem custar mais de uma manhã do que as quinhentas anteriores.
Califórnia a Miami: as cargas que vêm para o leste
O sentido de volta é uma rota por direito próprio, com embarcadores próprios, e é planejada assim. Manufaturados e produtos de consumo saindo da bacia de Los Angeles, estoque de e-commerce saindo dos armazéns do Inland Empire, tecnologia e componentes saindo da Bay Area, e reposição de varejo mirando o mercado da Flórida rodam para o leste toda semana. Produto do Central Valley roda também, em reefer e não em dry van.
Uma coleta na Califórnia é cotada como carga própria, com tarifa própria, e nunca como desconto porque uma carreta está vazia em Ontario. Se você tem carga nos dois sentidos, mande os dois lados de uma vez: uma entrega no sentido oeste e uma coleta no sentido leste planejadas como um giro só é a versão mais barata desta rota para todo mundo, e só funciona quando os dois são conhecidos antes de o caminhão sair da Flórida.
Em volta desta rota
As rotas, as carretas e os números
Outras rotas
Carretas que rodam nela
Serviços
Quanto custa
Antes de sair de Hialeah Gardens
Um armazém em Hialeah Gardens, mais de 50 docas
Uma carga fechada é montada aqui primeiro, em Hialeah Gardens. Paletizar, consolidar, envolver e carregar a partir do armazém, para que o que sai seja uma carreta limpa e lacrada em vez de um palpite meio carregado. Se você embarca carga solta em vez de um contêiner, é aqui que ela vira uma carga.
Perguntas
Respostas diretas
Vocês entregam em Los Angeles e na Bay Area na mesma viagem?
Sim, entregamos nas duas, normalmente como duas cargas e não na mesma carreta. Los Angeles e Oakland estão a quase um dia de distância uma da outra, e uma segunda parada tão adiante soma um dia à carga, não uma hora. Se as duas cidades precisam de carga, em geral são duas cargas, cotadas separadamente. Onde uma segunda parada é perto o bastante para fazer sentido, dentro do Inland Empire ou entre San Jose e Oakland, diga isso na hora do pedido para que a parada seja planejada e não descoberta.
Miami à Califórnia pode rodar em reefer?
Sim. É a mesma rota com um set point e uma unidade rodando o caminho inteiro. Um reefer de 53 pés leva cerca de 44,000 lb contra as 45,000 de um dry van na mesma pegada, então carga pesada que cabe justa num baú não cabe automaticamente num reefer. Mande o set point, se ele roda contínuo ou em ciclo, e o peso, e a questão da carreta fica resolvida antes de qualquer coisa ser fechada.
O Inland Empire conta como Los Angeles nesta rota?
Para a estrada é perto, para o relógio nem sempre. Ontario, Fontana, San Bernardino e Riverside ficam a leste das cidades portuárias e uma carga que atravessa Los Angeles para chegar até lá pode perder quase toda uma manhã no trânsito. É a mesma rota e o mesmo caminhão, mas é o endereço de entrega que define o agendamento, então passe o endereço real da doca e não o nome da região metropolitana.
Quantos dias leva uma carga fechada de Miami a Los Angeles?
Cerca de cinco dias com um motorista solo, ao longo de mais ou menos 2,750 milhas de estrada. Um motorista pode dirigir 11 horas dentro de uma janela de 14 horas pelas regras federais de horas de serviço, o que dá cerca de 550 a 600 milhas por dia na I-10, e 2,750 divididas por isso são cinco dias de direção. Uma dupla de motoristas faz em uns três. Nenhum dos dois é serviço com horário: o tempo no Texas e no deserto e o último trecho até Los Angeles podem somar um dia, então uma entrega prometida para a manhã é conversa de dupla de motoristas.
Quanto tempo leva Miami a San Francisco ou à Bay Area?
Cinco a seis dias solo, ao longo de cerca de 3,050 milhas de estrada até Oakland ou San Francisco e 3,000 até San Jose. A Bay fica mais ou menos 300 milhas além de Los Angeles, o que é meio dia de direção, e a aproximação atravessando a baía ou subindo pelo sul soma trânsito, e não milhas. As cidades do Central Valley no caminho, Bakersfield, Fresno, Stockton e Sacramento, ficam entre os dois números e são alcançadas pela I-5 ou pela SR 99.
Miami à Califórnia é rota de motorista solo ou de dupla?
Solo, a menos que a janela de entrega diga outra coisa. Um motorista solo faz em cinco a seis dias, num dia legal de cerca de 550 a 600 milhas. Uma dupla de motoristas, dois motoristas dividindo a cabine para o caminhão não parar, faz em uns três, ao custo de um segundo motorista. A maior parte da carga desta rota roda solo, porque um dia ou dois de trânsito raramente é o que o embarcador está pagando para evitar. Carga prometida a um recebedor numa manhã fixa, ou cara o bastante para o tempo na estrada virar risco, vale a dupla de motoristas.
Um dry van de 53 pés consegue entregar dentro de Los Angeles?
Consegue, com o endereço resolvido primeiro. Endereços industriais na bacia, na região portuária e no Inland Empire recebem uma carreta de 53 pés naturalmente. Algumas ruas mais antigas e docas pequenas dentro da cidade não recebem, e um caminhão que descobre isso na chegada perde o agendamento. Mande o endereço exato de entrega e como é a doca ao pedir a tarifa, e diga se o recebedor trabalha com agendamento, porque em Los Angeles é a janela que decide o dia, mais do que as milhas.
Dá para carregar na Califórnia logo depois de entregar lá?
Muitas vezes sim, e vale combinar isso com antecedência em vez de torcer por ele. Uma carga da Califórnia para Miami é cotada como carga própria, com tarifa própria, e não como desconto porque uma carreta está vazia por perto. Se você tem carga nos dois sentidos, mande os dois lados de uma vez e o par pode ser planejado como um giro só, que é a versão mais barata da ida e volta para todo mundo.
Quanto tempo leva de Miami até Califórnia?
5 a 6 dias, por cerca de 2700 milhas de estrada. É o tempo de direção típico para a distância, não um serviço com horário fixo. O clima e as regras de horas de serviço sob as quais o motorista roda podem mover um dia para cada lado, e dizemos qual é o caso quando cotamos.
Em quais cidades de Califórnia vocês entregam?
De Miami até Los Angeles, Long Beach, o Inland Empire (Ontario, Fontana, San Bernardino e Riverside), San Diego, Oakland, San Jose, San Francisco, Sacramento, Fresno, Bakersfield, Stockton. É onde a carga se concentra. Se a sua cidade não está nomeada, ela continua na rota, então pergunte e confirmamos.
De onde na Flórida vocês carregam para Califórnia?
De qualquer ponto da Flórida. Coletamos pelo estado inteiro: Miami, Fort Lauderdale, West Palm Beach, Orlando, Tampa, Fort Myers, Naples, tanto na costa leste quanto na oeste. Então esta é uma rota Orlando até Califórnia ou Tampa até Califórnia tanto quanto uma rota de Miami.
Vocês movem carga de Califórnia para Miami?
Embarcar da Califórnia para Miami é uma rota que rodamos com a mesma força que a ida, e se esse é o seu caso, esta metade da página é para você. Manufaturados, carga de varejo e e-commerce, máquinas e devoluções saem de Los Angeles, do Inland Empire e de Oakland rumo à Flórida toda semana. Mande a coleta na Califórnia e a entrega em Miami e cotamos como carga própria, com tarifa própria, e não como assento sobrando no caminhão de outra pessoa.
Que equipamento roda esta rota?
Um dry van de 53 pés, carga fechada. Se a sua carga precisa de temperatura controlada ou de plataforma aberta, diga, e cotamos a carreta certa em vez de forçá-la num baú.
Esta rota é só de carga fechada?
Esta rota é precificada como carga fechada, a carreta inteira. Se você tem uma carga parcial e quer saber se ela vale um caminhão próprio ou se vale esperar para dividir um, pergunte e respondemos direto.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.