40' RF / 42R1
Reefer de 40 pés
O isolamento e o lado da máquina comem espaço real, por isso um reefer carrega bem menos que um contêiner seco do mesmo tamanho externo.
Por fora, por dentro e a porta
Como é
Especificação
| Medida | Reefer de 40 pés |
|---|---|
| Comprimento externo | 480″ 40′ |
| Largura externa | 96″ 8′ |
| Altura externa | 102″ 8′ 6″ |
| Comprimento interno | 452″ 37′ 8″ |
| Largura interna | 89″ 7′ 5″ |
| Altura interna | 86″ 7′ 2″ |
| Largura da porta | 89″ 7′ 5″ |
| Altura da porta | 84″ 7′ |
| Tara | 10,500 lb |
| Carga máxima | 56,700 lb |
| Peso legal máximo em rodovia | 40,000 lb |
| Peso bruto máximo | 67,200 lb |
| Capacidade | 2,002 pés³ |
| Chassi | Standard 40ft, plus a genset |
Estes são números nominais para este tipo de equipamento. Caixas reais variam por fabricante, armador e ano, e a tara vem estampada na porta da unidade que você receber. Mande o número do contêiner e conferimos contra o real.
O que é um reefer de 40 pés
Um reefer de 40 pés é um contêiner refrigerado na casca padrão de 40 ft: paredes isoladas, um piso em T que entrega ar ao longo do assoalho, e uma unidade de refrigeração embutida na ponta da frente. Por fora ele tem 40 ft por 8 ft por 8 ft 6 in, exatamente como um 40 seco. Por dentro, os valores nominais são cerca de 37 ft 8 in por 7 ft 5 in por 7 ft 2 in, mais ou menos 2,002 cu ft, com uma abertura de porta perto de 7 ft 5 in de largura por 7 ft de altura.
A diferença entre esses dois conjuntos de números é a história inteira da caixa. Um 40 seco dá cerca de 2,389 cu ft e este dá 2,002, porque o isolamento toma largura e altura em todo lugar e a máquina toma comprimento numa ponta. A tara fica perto de 10,500 lb contra as 8,380 de um 40 seco, e o valor que rege a sua carga está estampado na porta da unidade que você de fato recebeu.
Escolher entre os tamanhos de reefer, e uma carreta refrigerada
Contra um reefer de 20 pés, este é simplesmente mais de tudo: 2,002 cu ft em vez de 939, e piso suficiente para uns dezoito paletes em vez de oito ou nove. A caixa curta só ganha onde o volume é genuinamente pequeno ou a entrega não recebe um 40. Contra um reefer de 40 pés high cube, a diferença é um pé de altura interna e mais ou menos 280 cu ft, o que importa para paletes altos e para qualquer coisa empilhada em duas camadas.
Uma carreta refrigerada é outra decisão, não outro tamanho. É o equipamento certo quando o percurso é doméstico: a carga sai do contêiner numa doca perto do porto e sobe o estado numa carreta, o que libera a caixa do armador e para o relógio do per diem em vez de dirigi-la para o interior e de volta. Fique com o contêiner quando a cadeia de frio tem que permanecer numa única caixa lacrada do navio até quem recebe.
O que as pessoas erram: o genset, o payload e a porta
O valor de carga em estrada de 40,000 lb é o publicado, vindo das especificações de equipamento da Crowley e a algumas centenas de libras da diretriz OCEMA, e ele supõe que nada mais está pendurado na unidade. Um genset acoplado com combustível geralmente fica entre 2,500 e 3,300 lb, e cada libra dele sai desse mesmo valor. Um reefer planejado pelo payload de papel e depois equipado com um genset está planejado errado em umas três mil libras.
Duas armadilhas de carregamento vêm em seguida. A abertura da porta tem só cerca de 7 ft de altura, baixa o bastante para uma empilhadeira com o mastro levantado não conseguir entrar numa caixa em que a própria carga dela caberia. E a linha de carga dentro do contêiner não é enfeite: empilhe além dela e o ar que retorna à ponta da máquina não tem para onde ir, então a unidade lê o próprio ar frio entregue, acredita que está segurando, e deixa a ponta da porta da carga escapar para o morno.
O que mandar para reservar
Número do contêiner, armador e terminal, que decidem a exigência do portão e o agendamento. Depois os detalhes do reefer: o set point com a unidade dele, qual é a mercadoria, e se a carga já está na temperatura. Uma unidade mantém uma temperatura em vez de criá-la, e dizer isso na reserva sai mais barato do que descobrir em quem recebe.
Diga se um genset é necessário e por quanto tempo, já que ele tem que estar no equipamento antes de o caminhão chegar ao portão. Mande o peso da carga do conhecimento de embarque e lembre que o genset divide o mesmo bruto legal. E diga se a entrega tem tomada, porque uma caixa que chega antes de quem recebe estar pronto ou continua queimando diesel ou começa a queimar a cadeia de frio.
Sai de
Vai para
More in this section
Perguntas
Respostas diretas
Quantos paletes cabem num reefer de 40 pés?
Cerca de dezoito paletes padrão de 40 por 48 in no piso, dois lado a lado com a borda de 40 in para fora e nove fileiras de profundidade, o que usa a maior parte dos 37 ft 8 in de comprimento interno. Um 40 seco aceita vinte no mesmo padrão. O reefer perde essas duas fileiras para a ponta da máquina e não para algo que dê para carregar em volta, e o interior mais estreito de 7 ft 5 in deixa menos espaço para alinhar um palete na entrada.
Por que um reefer de 40 pés pesa tanto vazio?
Em torno de 10,500 lb de tara contra mais ou menos 8,380 de um 40 seco, e toda a diferença é isolamento e máquina. Duas mil libras de aço e espuma que existem para manter uma temperatura são duas mil libras de carga que você não pode carregar. É por isso que a carga legal em estrada publicada é de 40,000 lb antes de um genset ser montado, e por que uma carga refrigerada densa fica sem peso antes do que os embarcadores esperam.
Um contêiner reefer pode ser usado como contêiner seco?
Pode, e a indústria chama isso de non operating reefer. A unidade simplesmente não é ligada, e a caixa viaja como um contêiner seco isolado. É uma coisa normal de se fazer quando um armador tem reefers para reposicionar e pode ser um jeito barato de mover carga comum. O que você abre mão é espaço e payload: você está carregando isolamento e uma unidade de refrigeração que não estão fazendo nada por você naquela viagem.
Que faixa de temperatura um contêiner reefer mantém?
As unidades de refrigeração de contêiner cobrem do congelado profundo ao resfriado e sobem até ajustes amenos, e a faixa exata pertence à unidade e não ao contêiner, então está impressa na placa de dados da própria máquina. O que importa mais para planejar é que a unidade mantém um set point em vez de criá-lo. A carga deve entrar na temperatura, e o set point deve estar certo antes de as portas fecharem e não depois.
Um contêiner reefer deve ser pré-resfriado antes do carregamento?
A caixa deve estar no set point dela antes de a carga entrar, e a carga já deve estar na temperatura quando chega. Carregar produto morno numa caixa fria e esperar que a unidade o derrube é o erro clássico: as unidades de contêiner são feitas para manter uma temperatura contra o calor ambiente, não para retirar o calor de campo de uma carga cheia. Numa doca de Miami em agosto essa diferença se mede em horas de cadeia de frio perdida.
Quais são as medidas internas de um Reefer de 40 pés?
O comprimento, a largura e a altura internos estão na tabela de especificação desta página, junto com as medidas externas e a abertura da porta. A porta é o que decide se uma máquina entra, e é menor que o interior.
Que chassi um Reefer de 40 pés precisa?
Standard 40ft, plus a genset. O chassi é nosso, então a reserva não depende do que o terminal tem disponível naquela manhã.
Vocês movem com sobrepeso?
Sim, com o chassi certo e a licença certa. Sobrepeso é uma conversa separada do tamanho do contêiner, e os portos têm seus próprios limites além dos do estado.
De onde vocês retiram um Reefer de 40 pés?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.