Serviço
Manuseio e reempaque
O trabalho feito na carga enquanto ela está no piso: paletizada, envelopada, etiquetada, contada, separada, reempacada, fotografada e, onde o destino exige, reembalada no que ela realmente vende como. Cotado pelo que a carga precisa e não a partir de um cardápio, porque não há dois desses trabalhos com o mesmo formato.

Paletizar, reempilhar e retrabalhar
Carga que chegou solta sai em paletes. Carga que chegou em paletes que o recebedor não aceita é reempilhada em paletes que ele aceita: a altura certa, a base certa, a sobra certa, ou madeira com carimbo ISPM 15 se vai sair de novo por mar. Reempilhamento e retrabalho de palete são o mesmo trabalho com dois nomes, e é a coisa mais pedida neste piso.
É o pedido mais comum que recebemos e quase sempre é um problema do recebedor, não do embarque. O routing guide de um varejista, um centro de distribuição que não aceita palete duplamente empilhado, uma exportação que precisa de madeira tratada. Diga a regra do destino e a carga sai de acordo com ela.
Filme stretch, cintas e etiquetas
O envelopamento segura um palete inteiro para a estrada e é o seguro mais barato do movimento todo. A cintagem faz o mesmo para o que o filme não segura.
As etiquetas são a outra metade. Etiquetas de caixa, etiquetas de palete, o formato de código de barras do próprio recebedor, ou simplesmente garantir que as marcações que já estão na carga fiquem visíveis do lado de fora do palete em vez de enterradas no meio dele.
Contar, separar e fotografar
Cada peça que sai de um contêiner é contada. Se a contagem não bate com a papelada, isso é documentado antes de a carga se mover para qualquer lugar, com fotografias, enquanto o contêiner ainda está aqui.
Separar é dividir o que chegou junto no que sai separado: por SKU, por destino, por ordem de compra, por qualquer linha ao longo da qual a carga tenha que se dividir. É trabalho comum e vale pedir cedo, porque separar na saída do contêiner custa bem menos do que separar uma pilha de paletes depois.
As fotografias são de graça e tiramos com ou sem problema à vista. Elas são a diferença entre um sinistro e uma discussão.
Reempaque, embalagem personalizada e co-packing
Caixas externas danificadas são reempacadas para a carga poder viajar. Caixas que se romperam são consolidadas. Um palete que chegou como um perigo é remontado como um que não é.
Além disso há a embalagem personalizada, que é um trabalho diferente de deixar a carga segura para se mover. As caixas são abertas e o conteúdo remontado no que o destino realmente quer: embalagens prontas para o varejo, multipacks e bundles, embalagem em saco plástico, kitting de vários itens numa única unidade vendável, e reetiquetagem para o mercado em que a mercadoria está entrando, não o de onde saiu. Se o seu recebedor tem uma especificação de embalagem, mande e a carga sai de acordo com ela.
Categorias reguladas também são atendidas. O prédio é uma instalação de alimentos registrada na FDA, e com medicamentos e cosméticos o trabalho segue o que o produto exige, então diga o que é antes de o contêiner embarcar, não depois de desembarcar. Descreva o trabalho e você recebe uma resposta direta e uma cotação para fazê-lo.
Equipamentos
Portos
Perguntas
Respostas diretas
Quanto custa esvaziar um contêiner?
Depende de uma coisa mais que de qualquer outra: se a carga vem em paletes ou empilhada solta no piso. Paletizada é serviço de empilhadeira. Carregada no piso é equipe na mão, e um 40 pés carregado no piso dá mais ou menos o dobro de um 20 pés porque é mais ou menos o dobro de caixa. As tarifas publicadas estão na página de custos de armazenagem, e estão separadas exatamente assim, em vez de escondidas atrás de um único número de devanning.
Vocês esvaziam contêineres carregados no piso?
Sim, e vale avisar antes de reservar, não depois. Ninguém consegue saber pelo packing list se um contêiner vem carregado no piso; se ele lista caixas sem contagem de paletes, considere que sim, porque descobrir isso na doca custa uma tarde e uma equipe.
Vocês conseguem reempilhar ou refazer um palete danificado?
Sim. Reempilhar e refazer palete é trabalho comum aqui: uma carga que se deslocou, um palete montado alto demais para o recebedor, caixas que precisam ser reesquadrejadas e envelopadas de novo antes de alguém aceitar. É também a hora de fotografar o que chegou, com o contêiner de onde ela saiu ainda na nossa frente.
Esvaziar aqui devolve o contêiner mais rápido para a armadora?
Esse costuma ser o motivo inteiro para fazer aqui. O per diem corre o tempo todo em que a caixa está fora da terminal, incluindo os dias em que ela espera equipe na sua doca. A minutos do porto, o contêiner é esvaziado e devolvido no mesmo dia, e a carga espera no calendário de vocês em vez de no da armadora.
Existe contêiner de 45 pés com altura padrão?
Na prática, não. Os de 20 e 40 pés existem em 8 pés 6 padrão e 9 pés 6 high cube, mas o de 45 se padronizou só em high cube, e por isso o código ISO é L5G1: o 5 é a altura de 9 pés 6. Se cotarem um 45 para você, é high cube. Num 45 a pergunta que importa é a largura, porque o wide body de 102 polegadas é comum nas rotas do sul da Flórida e é 7 polegadas mais largo por dentro que o ISO.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.