Serviço
Transload
A dobradiça: a carga sai do contêiner e vai para uma carreta, para que o trecho rodoviário não pague tarifa de contêiner.
O movimento que para o relógio do armador
Transload é tirar a carga do contêiner marítimo e colocá-la numa carreta rodoviária. O contêiner volta vazio e cedo para o porto, o que encerra o per diem, e o trecho longo por terra deixa de pagar tarifa de contêiner e chassi.
Para qualquer coisa que viaje uma distância séria, esta costuma ser a forma mais barata com folga, e é a coisa mais útil que conseguimos sugerir numa cotação que chega escrita como movimento direto.
Quando compensa, e quando não
Compensa quando o trecho terrestre é longo, quando o per diem já está correndo, ou quando a carga pode ser reempilhada para preencher uma carreta melhor do que preenchia a caixa. O conteúdo de um contêiner de 40 pés muitas vezes não precisa de uma carreta de 53 pés só para ele, e consolidar é de onde vem a economia.
Não compensa numa entrega local curta, em que o manuseio a mais custa mais que o tempo de contêiner economizado. Se a carga só precisa trocar de veículo e seguir no mesmo dia sem ser guardada, isso é cross-dock. Se ela precisa ficar dentro da caixa o caminho inteiro, isso é um movimento de contêiner para o interior.
Dividir uma caixa com sobrepeso em cargas rodoviárias legais
Um contêiner que era legal na água não é automaticamente legal na estrada. Uma caixa com sobrepeso saindo do PortMiami ou do Port Everglades ou anda sob licença num chassi tri-axle ou quad, ou vem para a doca e é dividida. Dividir significa que o conteúdo sai, é pesado e reempilhado, e volta a sair em duas carretas que ficam cada uma dentro do peso bruto legal, em vez de uma que não fica.
Qual das duas sai mais barato depende de quão longe a carga vai. Para uma entrega local curta o caminho da licença normalmente vence, porque o manuseio custa mais que a papelada que ele evita. Para um percurso longo a divisão normalmente vence, porque a licença e o chassi especializado viajam a distância inteira enquanto um transload é pago uma vez só. A distribuição de peso faz parte do trabalho e não é um detalhe posterior: duas carretas abaixo do limite no ticket da balança ainda podem estar acima num eixo.
O que um transload precisa de você antes de a carga chegar
Uma packing list que corresponda ao que está de fato na caixa, porque o exercício inteiro é remontar a carga e isso não se faz a partir de uma descrição. Diga se o contêiner está paletizado ou carregado no piso, já que são dois trabalhos diferentes: os paletes saem em uma ou duas horas, e um 40 carregado no piso é um dia de trabalho para uma equipe.
Depois a ponta de saída: quem recebe, onde, e se tem doca ou precisa que o caminhão leve a própria descarga. Se a carga vai sair em mais de uma carreta, diga como deve ser dividida, por destino, por cliente, ou simplesmente pelo que preenche melhor uma carreta. O conteúdo de um contêiner de 40 pés muitas vezes não precisa de uma carreta de 53 pés só para ele, e consolidar com outra coisa que vá no mesmo rumo é de onde vem boa parte da economia.
Acertar o tempo contra o relógio do per diem
O per diem corre do instante em que o contêiner sai do terminal até ele voltar vazio, o que faz de um transload uma corrida que vale planejar em vez de improvisar. Uma caixa retirada de manhã e trabalhada no mesmo dia volta no mesmo dia. Uma caixa que chega sem packing list, sem decisão sobre como a carga deve ser dividida e sem lugar confirmado para ela ir fica parada no pátio enquanto isso se resolve, e o armador cobra cada um desses dias.
O armazém fica a cerca de 20 milhas rodoviárias do PortMiami e a uns 25 do Port Everglades, com as rampas ferroviárias de Hialeah a 5 ou 8 milhas, então não é a viagem que custa os dias. A doca funciona das 8 às 5, de segunda a sexta, por ordem de chegada e sem sistema de agendamento, e carga liberada até as 4 da tarde embarca no mesmo dia. Mandar a papelada antes de o contêiner se mover é a maior parte do que transforma um transload de dois dias num de um.
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Quanto custa esvaziar um contêiner?
Depende de uma coisa mais que de qualquer outra: se a carga vem em paletes ou empilhada solta no piso. Paletizada é serviço de empilhadeira. Carregada no piso é equipe na mão, e um 40 pés carregado no piso dá mais ou menos o dobro de um 20 pés porque é mais ou menos o dobro de caixa. As tarifas publicadas estão na página de custos de armazenagem, e estão separadas exatamente assim, em vez de escondidas atrás de um único número de devanning.
Vocês esvaziam contêineres carregados no piso?
Sim, e vale avisar antes de reservar, não depois. Ninguém consegue saber pelo packing list se um contêiner vem carregado no piso; se ele lista caixas sem contagem de paletes, considere que sim, porque descobrir isso na doca custa uma tarde e uma equipe.
Vocês conseguem reempilhar ou refazer um palete danificado?
Sim. Reempilhar e refazer palete é trabalho comum aqui: uma carga que se deslocou, um palete montado alto demais para o recebedor, caixas que precisam ser reesquadrejadas e envelopadas de novo antes de alguém aceitar. É também a hora de fotografar o que chegou, com o contêiner de onde ela saiu ainda na nossa frente.
Esvaziar aqui devolve o contêiner mais rápido para a armadora?
Esse costuma ser o motivo inteiro para fazer aqui. O per diem corre o tempo todo em que a caixa está fora da terminal, incluindo os dias em que ela espera equipe na sua doca. A minutos do porto, o contêiner é esvaziado e devolvido no mesmo dia, e a carga espera no calendário de vocês em vez de no da armadora.
Existe contêiner de 45 pés com altura padrão?
Na prática, não. Os de 20 e 40 pés existem em 8 pés 6 padrão e 9 pés 6 high cube, mas o de 45 se padronizou só em high cube, e por isso o código ISO é L5G1: o 5 é a altura de 9 pés 6. Se cotarem um 45 para você, é high cube. Num 45 a pergunta que importa é a largura, porque o wide body de 102 polegadas é comum nas rotas do sul da Flórida e é 7 polegadas mais largo por dentro que o ISO.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.