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Onde está seu contêiner, e como descobrir
Antes do portão quem tem a resposta é a terminal, e cada uma roda o seu próprio sistema: POMTOC, South Florida Container Terminal, Port Everglades Terminal e Florida International Terminal. Depois do portão é GPS ao vivo sobre o equipamento. As duas coisas explicadas, com os links.
Esta pergunta tem duas respostas e elas moram em lugares diferentes. Enquanto o contêiner não sai da terminal, quem sabe é a terminal: se foi descarregado, se alguma coisa o está segurando e quando cai o last free day. Depois que ele sobe num chassi, a terminal não sabe mais nada e o GPS sabe.
Antes do portão: quem tem a resposta é a terminal
Cada terminal roda o seu próprio sistema, e o que importa é o que está com a sua caixa. Disponibilidade, holds e last free day saem de lá, e nenhum deles é visível para mais ninguém até o contêiner ser liberado.
O que você precisa é do número do contêiner. O que vai descobrir é se ele está disponível, se a alfândega, a armadora ou um saldo em aberto o está segurando, e a data em que o relógio da armazenagem começa. Se alguma coisa o está segurando, é isso que se persegue: o relógio do demurrage não para enquanto a papelada é de outro.
As terminais, e os sistemas de consulta de cada uma
Depois do portão: o movimento é um trecho despachado
Assim que despachamos seu contêiner ele deixa de ser uma linha no sistema de uma terminal e vira um trecho num painel de despacho: um caminhão específico, uma rota específica, e um status que avança conforme o motorista avança, por coleta, carregamento, em trânsito e entregue. Essa é a resposta que a terminal não consegue dar, porque a essa altura a caixa já não é dela.
O despacho roda no Vexolis, que é nossa própria plataforma de software e não um fornecedor terceiro, e dizemos isso com todas as letras porque quem embarca merece saber de quem é o sistema que responde. Se você é agente de carga ou broker, existe um portal: um único acesso mostrando cada contêiner e cada trecho entre as transportadoras com quem você embarca, em vez de um site de rastreio diferente por transportadora e uma conversa de mensagens para o resto. Está em acesso antecipado e não aberto ao público, então peça e nós liberamos.
O que ele não vai lhe dizer é nada sobre um contêiner ainda dentro de uma terminal. A visibilidade de despacho começa quando há um caminhão designado para o movimento; antes disso a caixa é da terminal e só a terminal sabe, e é para isso que servem os links acima.
Ou simplesmente pergunte e pule tudo isso
Mande o número do contêiner e a terminal e o status volta por escrito, incluindo a parte que os portais não contam: se tem alguma coisa que vá travar a retirada, e quanto custaria deixar mais um dia. Isso é um despachante lendo essas mesmas telas, o que para um contêiner costuma ser mais rápido do que aprender quatro sistemas.
Perguntas
Respostas diretas
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.
Posso ligar?
Sim. Tudo continua sendo confirmado por escrito: a tarifa cotada é a que está no seu e-mail, com os acessórios listados, então nada depende de quem lembra o que foi dito numa ligação.
Com quanta antecedência é preciso reservar um contêiner?
Quanto antes melhor, principalmente se o last free day estiver perto. No mesmo dia costuma ser possível; com um ou dois dias temos onde escolher o agendamento.
O que vocês precisam de mim para liberar um contêiner?
O número do contêiner, o bill of lading ou número do booking, o delivery order do armador ou do seu agente, a liberação alfandegária, e o endereço de entrega com o horário de recebimento.
Vocês trabalham com agentes de carga e despachantes aduaneiros?
Sim, a maior parte do nosso trabalho vem por eles. Pegamos o delivery order, cuidamos do terminal e damos retorno a quem estiver coordenando.
Quantos contêineres vocês movem?
Mais de 300 por dia entre PortMiami, Port Everglades e as rampas ferroviárias do sul da Flórida, o que dá cerca de 100.000 por ano, mais de 150.000 TEU na medida que os portos usam. Esse volume é o motivo de quase sempre haver um chassi ou uma janela de agendamento quando o seu contêiner precisa.
A capacidade está apertada e nenhum transportador aceita minha carga. Vocês conseguem?
Essa é uma ligação de que gostamos. Envie a carga mesmo que todos tenham dito semana que vem: com mais de 300 contêineres por dia passando pela rede quase sempre há um caminhão, e quando realmente não há, você ouve isso em minutos em vez de silêncio. Sem contrato nem volume mínimo; uma carga, cotada por escrito, foi como a maioria das nossas relações com brokers começou.
Em quanto tempo volta uma cotação?
Normalmente em 10 minutos, por escrito, a qualquer hora. A mesa que cota o seu transporte é a mesma que o despacha, então a cotação nunca espera o turno da manhã. Uma supercarga ou um transporte com várias paradas pode levar mais tempo, e dizemos isso de cara em vez de sumir.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
O que é um chassis split?
Quando o chassi de que você precisa não está no mesmo lugar que o contêiner, então o caminhão faz uma viagem a mais para buscá-lo antes mesmo de conseguir retirar. Custa um movimento e é a linha-surpresa mais comum numa fatura de drayage.
Como faço para segurar as cobranças?
Fique de olho no last free day, faça pre-pull se sua doca não estiver pronta, descarregue em drop and pick em vez de ao vivo quando der, e avise cedo se os planos mudarem. Quase toda fatura grande de acessórios vem de uma decisão tomada um dia tarde demais.