Sobre

Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.

O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.

Sim. Tudo continua sendo confirmado por escrito: a tarifa cotada é a que está no seu e-mail, com os acessórios listados, então nada depende de quem lembra o que foi dito numa ligação.

Quanto antes melhor, principalmente se o last free day estiver perto. No mesmo dia costuma ser possível; com um ou dois dias temos onde escolher o agendamento.

O número do contêiner, o bill of lading ou número do booking, o delivery order do armador ou do seu agente, a liberação alfandegária, e o endereço de entrega com o horário de recebimento.

Sim, a maior parte do nosso trabalho vem por eles. Pegamos o delivery order, cuidamos do terminal e damos retorno a quem estiver coordenando.

Mais de 300 por dia entre PortMiami, Port Everglades e as rampas ferroviárias do sul da Flórida, o que dá cerca de 100.000 por ano, mais de 150.000 TEU na medida que os portos usam. Esse volume é o motivo de quase sempre haver um chassi ou uma janela de agendamento quando o seu contêiner precisa.

Essa é uma ligação de que gostamos. Envie a carga mesmo que todos tenham dito semana que vem: com mais de 300 contêineres por dia passando pela rede quase sempre há um caminhão, e quando realmente não há, você ouve isso em minutos em vez de silêncio. Sem contrato nem volume mínimo; uma carga, cotada por escrito, foi como a maioria das nossas relações com brokers começou.

Normalmente em 10 minutos, por escrito, a qualquer hora. A mesa que cota o seu transporte é a mesma que o despacha, então a cotação nunca espera o turno da manhã. Uma supercarga ou um transporte com várias paradas pode levar mais tempo, e dizemos isso de cara em vez de sumir.

O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.

Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.

Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.

Quando o chassi de que você precisa não está no mesmo lugar que o contêiner, então o caminhão faz uma viagem a mais para buscá-lo antes mesmo de conseguir retirar. Custa um movimento e é a linha-surpresa mais comum numa fatura de drayage.

Fique de olho no last free day, faça pre-pull se sua doca não estiver pronta, descarregue em drop and pick em vez de ao vivo quando der, e avise cedo se os planos mudarem. Quase toda fatura grande de acessórios vem de uma decisão tomada um dia tarde demais.