Do porto ao armazém, e porta afora

Um parceiro só, do porto até o seu cliente

Este é o serviço para o importador cuja mercadoria chega ao PortMiami ou ao Port Everglades e que não tem prédio nenhum na Flórida para recebê-la. O contêiner é retirado da terminal, levado ao armazém em Hialeah Gardens, esvaziado, colocado em paletes se não tiver chegado neles, conferido e registrado em seu nome, guardado por palete, e despachado de volta conforme os seus pedidos vão chegando. Um telefone só, uma cotação por escrito só, um lugar só onde o seu estoque mora.

Ele existe porque a alternativa são quatro fornecedores que nunca se falaram: um transportador, uma equipe de descarga, um contrato de aluguel de espaço e um setor de expedição, cada um com a sua fatura e a sua própria ideia de quem é a culpa por um atraso. Aqui o caminhão que traz a caixa e a doca que a esvazia pertencem à mesma operação, e é isso que faz o contêiner vazio voltar no mesmo dia e a carga ficar disponível na manhã seguinte.

O que uma cotação por escrito cobre, linha por linha

Drayage do porto até o armazém. A cotação dessa linha é fechada: a retirada na terminal, o chassi, o combustível e a devolução do vazio. O que muda esse número é o porto, o agendamento na terminal e o peso da caixa, então a cotação diz para qual porto e para qual tamanho de contêiner ela foi escrita.

Desova do contêiner. Uma caixa que chega paletizada é serviço de empilhadeira e é cotada como tal. Uma caixa que chega carregada no piso, com as caixas empilhadas até o teto e sem palete nenhum, é uma equipe trabalhando na mão por quase o dia inteiro, e é cotada pelo número de caixas, porque um 40 com duas mil caixas não é a mesma tarde que um 40 com oitocentas. Diga qual das duas vem e a cotação diz para qual das duas ela foi escrita.

Paletização. Quando a carga chega solta, ela vai para paletes padrão de 48 por 40 polegadas, montados numa altura que um porta-paletes e um caminhão aceitem, envelopados e etiquetados. O palete e o filme são fornecidos e aparecem em linha própria, então você enxerga quanto custou montar o palete separado da mão de obra da desova.

Recebimento e movimentação. Todo inbound é contado e conferido contra a sua papelada, e um registro é feito na porta, com fotografias de tudo o que parecer errado. Os pedidos que saem são cobrados por pedido: um palete inteiro saindo fechado é um tipo de trabalho, um pedido misto separado de vários paletes é outro, e a cotação separa os dois.

Armazenagem. Cobrada por palete por mês, e não por pé quadrado por ano, no tamanho e na altura de palete que a cotação nomeia. Doze paletes por seis semanas é uma reserva normal, não uma negociação de contrato de aluguel.

Entrada e saída. Uma taxa de movimentação por palete que sai, e uma por palete que entra somente quando um palete parcial precisa ser recebido e remontado. Paletes inteiros vindos direto do seu contêiner não têm cobrança de entrada separada, porque a linha da desova já pagou esse trabalho.

Dias de chassi. O contêiner fica sobre o chassi dele pelos dias que a cotação inclui. Depois disso corre uma diária até ele ser esvaziado, e é por isso que vale ter uma decisão sobre a carga antes de a caixa chegar, e não depois. Não há taxa de agendamento nem taxa administrativa: essas duas linhas vêm marcadas como não aplicáveis em toda cotação.

Paletizado ou carregado no piso: a pergunta que decide a desova

Ninguém consegue saber pela packing list. Uma lista que mostra caixas e nenhuma contagem de paletes normalmente quer dizer que o contêiner foi carregado no piso na origem, o que é comum em alimentos, bebidas e em qualquer coisa embarcada por caixa vinda da Europa e da América Latina. É o dado que mais muda a linha da desova, então vale confirmar com o seu fornecedor antes de a caixa embarcar, em vez de descobrir na doca.

Se o seu fornecedor consegue paletizar na origem, o contêiner leva menos caixas mas é esvaziado em uma ou duas horas e a carga está no porta-paletes na mesma tarde. Se não consegue, a caixa leva mais e a desova é um dia de equipe mais os paletes montados aqui. As duas coisas são normais. A cotação é honesta sobre qual delas ela está precificando.

Seu primeiro contêiner, dia a dia

Antes da chegada: você manda o número do contêiner, o armador, o last free day e a packing list, e diz se a caixa vem paletizada ou carregada no piso e qual é a mercadoria. A retirada é reservada contra o sistema de agendamento da terminal e contra os dias livres, e não depois deles.

Dia da chegada: o contêiner sai da terminal e chega à doca em Hialeah Gardens, a cerca de 20 milhas rodoviárias do PortMiami, no mesmo dia. Se vier paletizado, é esvaziado naquela tarde. Se vier carregado no piso, a equipe começa no mesmo dia e o vazio volta assim que a caixa estiver livre.

No dia seguinte: a sua carga está contada, em paletes, envelopada, etiquetada com o seu nome e numa posição de porta-paletes. Você recebe o registro de entrada e as fotografias. A partir daquela manhã, um pedido que você mandar por e-mail é separado, preparado e despachado, por LTL, por carga fechada ou por transportadora de encomendas, e o registro de cada saída volta para você no mesmo dia em que ela sai.

Alimentos, e o que dá para dizer sobre isso

O armazém é uma instalação de alimentos registrada na FDA e uma instalação certificada pela TSA, e alimento seco, não perecível e em embalagem de varejo é recebido e guardado aqui toda semana: produtos em vidro, em lata e em garrafa, secos embalados, bebidas. Carga que precisa de temperatura também é atendida: mande o set point e a cadeia de frio é organizada do portão até a porta.

O desembaraço aduaneiro de alimento importado é cuidado para você, com o prior notice da FDA que as entradas de alimentos exigem, e é organizado junto com o caminhão, então não sobra nada para você sair resolvendo. Se você já tem despachante, trabalhamos ao lado dele. Depois da liberação, tudo acontece aqui: a retirada, a desova, a armazenagem e a expedição.

O que mexe no número

Paletizado contra carregado no piso, e a contagem de caixas se for carregado no piso. A quantidade de paletes e quantos meses eles ficam. Quantos pedidos saem por mês e se são paletes inteiros ou separações mistas. Se o contêiner é um 20 ou um 40, e em qual porto ele chega. Se a carga precisa de paletes montados aqui ou chega nos dela.

Nenhuma dessas é pergunta capciosa, e uma resposta aproximada para cada uma já basta para uma cotação de verdade. O motivo para mandá-las é que uma cotação escrita para um 40 paletizado com quarenta paletes ficando um mês é um documento diferente de uma para um 40 carregado no piso com duas mil caixas ficando uma temporada, e as duas são escritas no mesmo dia em que são pedidas.

Crescendo junto com você

A maior parte dos importadores que começa com um contêiner está testando um mercado, e o arranjo é feito para isso: sem prazo mínimo, sem contrato de aluguel, com armazenagem que cresce por palete conforme o segundo e o terceiro contêineres chegam. Quando o volume se acomoda, a mesma doca cuida da saída como reposição de varejo, pedidos de distribuidor ou uma carga fechada para um cliente Flórida acima.

O fulfillment roda a partir da mesma doca: pedidos separados e embalados por unidade ou por caixa, montagem de kits e reetiquetagem, devoluções conferidas na entrada, e reposição para o varejo montada conforme o seu guia de roteirização. O piso roda no Manhattan Active Warehouse Management, então cada palete tem uma posição e cada separação vira um registro. Os pedidos chegam ao armazém por e-mail ou por um arquivo diário, e cada saída volta para você como um registro no mesmo dia em que sai. Não existe um portal de cliente para fazer login, e vale saber isso antes do primeiro pedido e não depois; se o seu negócio precisa de uma integração sistema a sistema, diga desde o início e recebe uma resposta direta sobre o que pode ser atendido.

O que mandar para uma cotação

A mercadoria e como ela vem embalada. Tamanho do contêiner e o porto em que ele chega. Paletizado ou carregado no piso, e a contagem de caixas se vier solta. Quantos paletes você espera guardar e por quanto tempo. Quantos pedidos você espera despachar por mês e como é um pedido típico. Se você já tem despachante aduaneiro.

Mande em inglês ou espanhol. Uma cotação por escrito volta com as sete linhas acima e nada que ainda falte descobrir numa fatura.