20' tank
ISO tank
Um tanque dentro de uma estrutura de 20 pés, para líquidos a granel. Costuma ir pesado, muitas vezes é hazmat, e a papelada importa tanto quanto o equipamento.
Por fora, por dentro e a porta
Como é
Especificação
| Medida | ISO tank |
|---|---|
| Comprimento externo | 240″ 20′ |
| Largura externa | 96″ 8′ |
| Altura externa | 102″ 8′ 6″ |
| Tara | 8,800 lb |
| Carga máxima | 58,400 lb |
| Peso bruto máximo | 67,200 lb |
| Chassi | Standard 20ft, tri-axle if it rides heavy |
Estes são números nominais para este tipo de equipamento. Caixas reais variam por fabricante, armador e ano, e a tara vem estampada na porta da unidade que você receber. Mande o número do contêiner e conferimos contra o real.
O que é um ISO tank
Um ISO tank é um vaso de pressão cilíndrico preso dentro de uma estrutura de contêiner de 20 ft, para que um líquido ou gás a granel possa ser manuseado pelos mesmos guindastes, chassis e terminais que qualquer outra caixa. A estrutura mede cerca de 20 ft por 8 ft por 8 ft 6 in e trava nos mesmos quatro cantos. A tara de uma unidade típica fica perto de 8,800 lb, o que é pesado para uma pegada de 20 ft e é tudo estrutura.
Não há medidas internas nem de porta, porque não existe interior no sentido usual. O que descreve um tanque, em vez disso, é a placa de dados dele: capacidade, pressão de teste, a data da última inspeção, e o que ele está aprovado a transportar. A maioria dos tanques químicos padrão comporta algo em torno de 5,500 a 7,000 galões americanos, com o valor exato gravado na unidade em vez de suposto pelo tipo.
Quatro tipos, e por que o tipo decide tudo
Um tanque químico padrão é a unidade comum e a que as pessoas imaginam. Um tanque food grade é construído e limpo conforme um padrão documentado, e viaja com um certificado de limpeza mostrando o que ele levou por último e como foi lavado. Um tanque de gás pressurizado é outro vaso com outro regime de testes. Um tanque criogênico, para gases liquefeitos refrigerados, é diferente de novo.
Essas diferenças governam a disponibilidade muito mais do que governam o preço. Uma unidade criogênica também ventila enquanto viaja, o que restringe onde ela pode ficar e por quanto tempo, então o cronograma faz parte da questão do equipamento em vez de ser separado dela. Dizer qual tipo você tem e o que está dentro é a primeira frase útil em qualquer conversa sobre tanques, porque a resposta a se ele pode andar nesta semana segue o tipo e não a estrutura.
O que as pessoas erram: o nível de enchimento, e o peso
Um tanque não é carregado até o volume que for conveniente. Cheio entre mais ou menos 20 e 80 por cento, o líquido lá dentro tem espaço para correr de ponta a ponta, e numa frenagem essa massa em movimento chega ao tampo do tanque com força suficiente para importar. A regra é carregar abaixo de uns 20 por cento ou acima de uns 80 por cento, e um embarcador que planeja meia carga normalmente descobre isso tarde.
O peso é a segunda armadilha e é aritmética. Líquido é denso, a estrutura é curta, e uma unidade de 20 ft coloca a carga inteira sobre um único conjunto de tandems, onde o teto de 34,000 lb no tandem e a bridge formula amarram muito antes de a composição chegar perto de 80,000 lb. Um tanque que carregou legalmente na origem e atravessou um oceano sem comentários ainda pode precisar de chassi tri-axle e de licença de sobrepeso para uma entrega de poucas milhas no sul da Flórida.
O que mandar para reservar
Comece pelo tipo: químico, food grade, gás pressurizado ou criogênico. Depois o produto, o número UN e a classe da placa se for regulado, porque uma carga com placa é roteirizada em vez de simplesmente despachada, e em Miami isso inclui o fato de que carga com placa não pode usar o túnel do porto e sai pela ponte.
Acrescente o número do tanque, o armador e o terminal, o peso bruto da unidade carregada e não só o peso do produto, e a porcentagem de enchimento. Diga se o tanque precisa de aquecimento, se ele ventila, e o que o local que recebe consegue fazer: um tanque descarrega para dentro de alguma coisa, e a bomba, a conexão e a mangueira na outra ponta fazem parte do serviço em vez de serem um detalhe para resolver na chegada.
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Perguntas
Respostas diretas
Quanto um ISO tank comporta?
A maioria dos tanques químicos padrão numa estrutura de 20 ft comporta algo entre cerca de 5,500 e 7,000 galões americanos, e a capacidade exata está gravada na placa de dados do próprio tanque junto com a pressão de teste e a última inspeção. A capacidade raramente é o que limita uma carga, porém. O peso é. Um tanque cheio até o volume dele com um líquido denso vai exceder o que a estrada permite muito antes de a casca ficar sem espaço.
Por que um ISO tank tem que ser enchido abaixo de 20 por cento ou acima de 80 por cento?
Surge. Um tanque parcialmente cheio deixa o líquido correr de ponta a ponta, e esse peso em movimento chega aos tampos com força de verdade numa frenagem ou numa curva. Carregar abaixo de uns 20 por cento ou acima de uns 80 por cento mantém a superfície livre pequena o bastante para ser controlada. É uma regra que as pessoas descobrem tarde, normalmente quando um embarcador quer mandar uma meia carga conveniente, e ela não é negociável na estrada.
Todos os ISO tanks são iguais?
Não, e as diferenças importam mais do que a maioria dos embarcadores espera. Um tanque químico padrão, um tanque food grade, um tanque de gás pressurizado e um tanque criogênico para gases liquefeitos refrigerados são quatro equipamentos distintos com conexões diferentes, regimes de teste diferentes e disponibilidade muito diferente. Se um embarque pode andar nesta semana normalmente depende de qual tipo ele exige e não do fato de ser um tanque.
O que diferencia um tanque food grade de um tanque químico?
O histórico de carga e o regime de limpeza tanto quanto o aço. Um tanque food grade é dedicado ou limpo conforme um padrão documentado, e o certificado de limpeza viaja com a unidade como prova do que estava nele por último e de como ele foi lavado. Um tanque químico pode carregar um produto que desqualifica a casca permanentemente para serviço alimentar. É o certificado, e não a aparência do tanque, que quem recebe vai pedir.
Por que um ISO tank muitas vezes anda com sobrepeso?
Porque líquido é denso e a estrutura é curta. A tara fica em torno de 8,800 lb antes de qualquer coisa entrar, e uma unidade de 20 ft concentra o peso inteiro sobre um único conjunto de tandems, onde o teto de 34,000 lb e a bridge formula amarram bem antes de a composição chegar a 80,000 lb. Então um tanque inteiramente legal no mar frequentemente precisa de chassi tri-axle e de licença de sobrepeso para uma entrega curta no sul da Flórida.
Que chassi um ISO tank precisa?
Standard 20ft, tri-axle if it rides heavy. O chassi é nosso, então a reserva não depende do que o terminal tem disponível naquela manhã.
Vocês movem com sobrepeso?
Sim, com o chassi certo e a licença certa. Sobrepeso é uma conversa separada do tamanho do contêiner, e os portos têm seus próprios limites além dos do estado.
De onde vocês retiram um ISO tank?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.