Destino
Miami para Tampa
Alligator Alley ou I-4, e a escolha importa para uma carga com excesso de altura ou de largura. Tampa também é porto, então um contêiner que chega a Miami para um consignatário de Tampa costuma ser uma decisão de transload mais que de drayage.
Cotar
Diga o porto, a caixa e o endereço de entrega e cotamos Tampa das duas formas, onde valer a pena.
Não chegou nada? Escreva diretamente para quotes@dariaslogistics.com.
O last free day é hoje ou amanhã?
O relógio corre no porto, não na estrada
O demurrage começa no terminal no dia seguinte ao seu last free day, quer a carga vá cinco milhas ou quinhentas. Fazemos o pre-pull do contêiner para o pátio primeiro e rodamos até Tampa quando você estiver pronto, em vez de deixar a caixa parada no terminal acumulando cobranças enquanto o recebedor resolve uma doca.
Direto, ou com transload
Duas formas de rodar Tampa
Direto sobre chassi. O próprio contêiner vai até Tampa. É o mais simples quando o recebedor descarrega rápido, porque a caixa, o chassi e o relógio do per diem viajam todos juntos.
Com transload para carreta. A carga sai do contêiner no armazém e vai para uma carreta. O vazio volta para o armador em Miami na mesma semana, e o percurso de 280 milhas não paga tarifa de contêiner nem de chassi. Acima de umas 250 milhas essa costuma ser a resposta mais barata, e é por isso que cotamos as duas.
A viagem do porto até Tampa
Contêineres de Tampa começam no PortMiami, a cerca de 280 milhas de estrada, e o trânsito é no dia seguinte. A rota é ou a Alligator Alley e depois ao norte pela I-75, ou a Florida Turnpike até a I-4 atravessando o meio do estado, e essa escolha importa quando a carga tem excesso de altura ou de largura, porque as duas estradas não são equivalentes assim que entra uma autorização.
A 280 milhas a pergunta entre direto e transload está viva, então ela é precificada das duas formas. Direto quer dizer que o próprio contêiner vai a Tampa e volta, pagando chassi e per diem por cada dia fora. Fazer transload no armazém de Hialeah Gardens, perto do porto, põe a mercadoria numa carreta e devolve o vazio na mesma semana. Tampa é porto por direito próprio, e é por isso que um consignatário de Tampa com chegada em Miami costuma ser uma decisão de transload mais que de drayage.
Entregando em Tampa
Tampa é a sede do condado de Hillsborough, onde a I-4 encontra a I-75 e a I-275, com o Port Tampa Bay na baía e o Tampa International Airport a oeste do centro. Um recebedor precisa de uma doca ou de um plano de nível do chão e de espaço para uma caixa de 40 pés sobre chassi, e as regras de agendamento variam bastante entre os quarteirões antigos junto ao porto e os prédios de distribuição mais novos a leste da cidade.
Mande o número do contêiner, o armador, o last free day, o endereço de entrega e se a descarga é ao vivo ou drop, e diga se a carga tem excesso de altura ou de largura para que a rota seja definida antes de ela se mexer.
O que a puxa
Tudo o que movemos
Contêiner de 20 pés
20' GP / 22G1
Contêiner de 20 pés high cube
20' HC / 25G1
Contêiner de 40 pés
40' GP / 42G1
Contêiner de 40 pés high cube
40' HC / 45G1
Contêiner de 45 pés high cube
45' HC / L5G1
45 pés high cube, 102 polegadas de largura
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pés
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pés
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pés high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Contêineres com sobrepeso
any, over legal gross
In-bond e alfândega
any, under customs bond
Prancha
A prancha aberta padrão, em 48 e 53 pés. Carrega pela lateral, por cima ou por trás, e tudo acima de 8 pés e 6 polegadas de altura de carga começa a exigir licença.
Step deck
A plataforma principal mais baixa dá cerca de 18 polegadas a mais de altura legal de carga que uma prancha comum. Também chamada de drop deck.
Double drop
Um poço fixo entre duas plataformas elevadas, para carga alta que não precisa subir rolando.
Lowboy
A plataforma mais baixa que existe, para máquinas altas e pesadas. O poço é curto, então normalmente o limite é o comprimento, não o peso.
Empilhadeira piggyback
Uma empilhadeira fora de estrada que viaja num kit de montagem na traseira da prancha e descarrega onde não há doca nem equipamento no local. A mercadoria paga por ela duas vezes: no adicional e na carga útil que o peso dela desloca, e é por isso que só é cotada onde economiza mais do que custa.
RGN, pescoço removível
O pescoço se solta e a plataforma vira rampa para a máquina subir rolando. As versões extensíveis e de múltiplos eixos levam o mais pesado e o mais longo que movemos.
Pranchas extensíveis
Plataformas que se estendem para carga legal em peso mas longa demais, como vigas, pás e tubulação. A plataforma estica para apoiar a carga em vez de deixá-la em balanço.
Carga pesada multieixo
Mais eixos sob a mesma plataforma, para o peso se distribuir o bastante e ser licenciado. Aqui vão transformadores, prensas e equipamentos de planta.
Conestoga
Uma lona corrediça sobre uma estrutura, então a carga sobe pela lateral como numa prancha mas viaja coberta como num baú. Sem equipe de encerramento e sem risco de chuva.
Baú
Carga paletizada, fechada, em 48 e 53 pés. O padrão para o que sai de um contêiner via transload e segue para o interior.
Carreta refrigerada
Carreta com temperatura controlada, em 48 e 53 pés. No que se transforma um contêiner reefer quando a carga faz transload para seguir por terra.
Antes de sair de Hialeah Gardens
Um armazém em Hialeah Gardens, mais de 50 docas
Tudo o que sai do chassi acontece aqui, em Hialeah Gardens, a minutos dos portos, antes de a carga ir a qualquer lugar. Transload, cross-dock, armazenagem, ou recebimento e expedição em seu nome. Em Tampa é muitas vezes o que deixa a rota mais barata, porque o vazio volta direto para o armador em Hialeah Gardens em vez de viajar.
O que aparece na fatura
- Chassi
- A carreta sobre a qual o contêiner viaja. Se não estiver onde a caixa está, isso é um chassis split e uma viagem a mais.
- Pre-pull
- Retirar a caixa antes de você estar pronto, para parar a armazenagem do terminal. Quase sempre mais barato que o demurrage que evita.
- Demurrage
- O terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão depois do last free day.
O resto
Perguntas
Respostas diretas
Por que um contêiner para Tampa passaria pelo PortMiami?
Porque foi ali que o navio descarregou. O Port Tampa Bay é um porto de verdade, mas nem todo serviço marítimo escala lá, e muita carga de Tampa aterrissa em Miami simplesmente porque é para onde o armador vai. Uma vez que a caixa está no chão em Miami são cerca de 280 milhas de estrada atravessando, no dia seguinte, e a pergunta útil passa a ser se vale mandar o contêiner ou esvaziá-lo perto do porto.
A rota até Tampa importa para uma carga com excesso de altura?
Sim, e é a primeira coisa a resolver. A I-75 atravessando a Alligator Alley e a I-4 saindo do Turnpike são estradas diferentes, com gabaritos diferentes e papelada de autorização diferente, e uma carga legal por um caminho pode não ser legal pelo outro. Mande a altura carregada, a largura e o peso real antes de qualquer coisa ser fechada e a rota é escolhida em volta desses números.
Quanto tempo leva a carga de Miami até Tampa?
No dia seguinte, por cerca de 280 milhas de estrada. Esse é o percurso; a variável maior costuma ser o agendamento no terminal do lado de Miami, não a estrada.
Meu contêiner deve ir direto até Tampa ou passar por transload?
Cotamos das duas formas. Em linhas gerais: abaixo de 250 milhas o contêiner costuma ir direto, e acima disso o transload tende a ganhar porque o vazio volta ao armador em vez de viajar.
Tem algo específico na rota para Tampa?
Alligator Alley ou I-4, e a escolha importa para uma carga com excesso de altura ou de largura. Tampa também é porto, então um contêiner que chega a Miami para um consignatário de Tampa costuma ser uma decisão de transload mais que de drayage.
Vocês vão além da Flórida?
Sim, aos 48 estados, geralmente com transload para uma carreta primeiro.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.