Terminal, the Port of Miami
Seaboard Marine drayage
Drayage na Seaboard Marine, no PortMiami: o único terminal daqui aberto no sábado, e o único que trabalha depois das 5 durante a semana.
Seaboard Marine is a terminal inside the Port of Miami, not a separate port. The same last free day rules as the rest of Port of Miami, though the gate hours here are its own.
Armador e operador de terminal ao mesmo tempo, com serviços diretos entre a América do Norte, o Caribe e a América Central e do Sul.
O portão tardio, e o único portão de sábado
Todo o resto do PortMiami trabalha das 8 às 5, de segunda a sexta. A Seaboard vai até as 7, e abre sábado até as 2.
Duas horas a mais num dia de semana é a diferença entre a caixa andar hoje e andar amanhã. O portão de sábado vale mais que isso. O demurrage não faz pausa no fim de semana, então um contêiner que perde o portão de sexta em qualquer outro lugar fica até segunda com o relógio correndo o tempo todo. Na Seaboard não precisa ser assim.
Se o seu last free day cai numa sexta ou numa segunda e a caixa está na Seaboard, esse fim de semana não está perdido. Avise na manhã de sexta em vez de na segunda, e ainda é uma parada que dá para ganhar.
Armador e terminal ao mesmo tempo
A Seaboard é incomum aqui: opera terminal próprio e navios próprios, em serviços diretos entre a América do Norte, o Caribe e a América Central e do Sul. Então uma reserva, um navio e um portão podem levar o mesmo nome, e um motorista que diz que está na Seaboard está dizendo onde a caixa está fisicamente, e não quem a transporta.
Conferir você mesmo
Escalas, horários e status do contêiner ficam no site deles: www.seaboardmarine.com. Cobranças e retenções são entre você e o armador ou o terminal. Nós movemos a caixa.
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O que fazemos com o contêiner daqui
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Perguntas
Respostas diretas
Vocês retiram contêineres em Seaboard Marine?
Sim, todos os dias. 20, 40 e 45 pés, high cube, reefer com genset, flat rack, open top, sobrepeso e in-bond.
E se o meu last free day for amanhã?
Avise hoje. Um pre-pull tira o contêiner do terminal e o coloca no pátio antes de o per diem e o demurrage começarem, e quase sempre custa menos que as cobranças que evita.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido para entrar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
O que é um chassis split?
Quando o chassi de que você precisa não está no mesmo lugar que o contêiner, então o caminhão faz uma viagem a mais para buscá-lo antes mesmo de conseguir retirar. Custa um movimento e é a linha-surpresa mais comum numa fatura de drayage.
É descarga ao vivo ou drop and pick?
Qualquer uma das duas. Ao vivo significa que o motorista espera enquanto você descarrega, o que começa a gerar detention assim que a janela livre acaba. Drop and pick significa que deixamos o contêiner e o buscamos depois, o que costuma custar menos se você tiver espaço no pátio.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido só para cruzar o portão.